改革开放30年，中国社会经济得到迅速发展，汽车产业也从小到大得到高速增长。这主要得益于一系列政策的制定和实施，得益于三大红利因素，即人口红利、市场红利和国际红利。
汽车产业在近十年高速发展之后，三大推动因素大为减弱，尤其是汽车行业也出现了十分明显的变化，一是最具优势的人口红利由于原材料、劳动力成本的不断攀升，日益面临巨大压力；二是最令人羡慕的市场潜力，也从一直处于有效供给不足到一线市场出现车满为患的现象；三是引领国家经济发展的三架马车出口的国际红利越来越受到国际保护主义的种种阻力。与此同时，能源、交通基础设施和环境等，影响社会经济发展的三大结构性的矛盾日益凸现，严重制约了汽车产业的可持续发展。
在能源方面，能源瓶颈的巨大压力使得我们在十多年前就开始考虑通过政策引导解决汽车产业的节能问题，替代能力问题和新能源等解决方案。目前一系列政策和具体的解决方案正在逐步的推出并实施。
在道路基础设施方面，道路基础设施建设越来越赶不上汽车市场的发展，若干年前，城市道路上只有公交汽车和为数不多的公共车辆，曾几何时，全球主要城市的干线在高峰时期已经变成了巨大的停车场。
环保方面，近来十年来，汽车产业面临的环保压力日益突出。汽车排放标准从国一到国四，以至于现在部分地区实施国五的进程，这样一个过程大大晚于欧洲、美国和日本。经过汽车产业和石化产业的艰苦奋斗，虽然在一些方面还不尽如人意，但是我们基本上如期实现了各个阶段的目标。欧美日用了二十几年完成的目标，我们只用了十几年就达到了国三的水平。最近提出的PM2.5的指标，据北京市环保局的调查，在大气污染中，汽车尾气PM2.5的贡献率大于20%，这将进一步加大汽车产业技术升级的压力。
如果说我们充分利用三大红利，主要完成了我国汽车产业内部结构调整和产业的合理布局的过程。面对与社会经济发展密切相关的能源环保和交通基础设施等外部的影响问题，现在看来，单凭汽车产业是不可能完成和解决的。鉴于原来推动汽车发展的三大红利逐步消失，汽车产业面临能源、环境和交通拥堵三大瓶颈，其刚性越来越强，中国汽车产业的增长方式已从高速发展阶段转向平稳的发展过程。中国汽车产业的发展模式也必然要进行改革，即从主要解决产业内部的结构性矛盾向再继续研究解决产业内部结构性问题的同时，必须参与解决与社会经济发展相协调的结构性的问题，要解决一系列的历史遗留问题。有专家认为，转型和变革的过程不会是短期的，将贯穿十二五发展规划的整个阶段，汽车产业只有形成与社会经济发展相适应，相和谐的局面，才具有可持续发展的可能。
国家确立转变经济增长方式，加大产业结构调整和促进技术升级，推动中国社会经济变革的战略，已成为今后一个时期的主要任务。与此同时，国际汽车市场也出现了一些新的情况：
一是金融危机、欧债危机以来，全球经济仍然复苏缓慢，但是全球汽车的产销量、保有量已经恢复到危机之前的水平。全球汽车的保有量在9亿辆水平长期徘徊之后，于2010年首次突破10亿辆，全球汽车的产销量在7000万辆的水平也是经历过长期的徘徊之后，于2011年首次突破了8000万辆。
二是新兴市场持续扩张。中国2010年到2012年汽车产销量的增幅虽然不大，但是由于基数很大，2012年成功实现产销超过1900万辆的水平。在中国汽车人心中一直盼望着的2000万辆的标志性目标，在2012年虽然未能如愿，但是中国的汽车产业还在增长，这已经是一件十分了不起的事件了。
三是传统汽车市场不同程度的开始复苏。美国2011年产销量也出现了10%以上的正增长，2012年美国继续保持增长，1-12月同比增长到13.4%。欧洲地区2011年的增幅在下降，但仍然保持正增长，但到了2012年均出现负增长，形势不容乐观。
面对国内国际跌宕起伏的新局面，中国汽车产业转型升级已经刻不容缓，中国汽车产业一定要在充满变革、融合、创新的机遇中有所作为，中国汽车产业政策的趋向也要做好调整的准备，以适应未来的发展趋势。我认为面对未来的汽车产业发展趋势，主要应做好以下七个方面的准备：
一是要遵从经济规律，顺势而为，承受结构调整的严峻考验。历史证明，世界经济就是在一波又一波周期性的扩张与收缩过程中，通过大浪淘沙，不断进化而来的。专家们说，近几十年来，美国过渡的利用凯恩斯的宏观调控理论，对抗多年经济的自然规律，以至普遍出现了通货膨胀和通缩并存的现象。欧债危机的起因也是由于对经济规律的误判，以为寅吃卯粮不会出现风险，以及应对能力过高的估计以至自食其果，而不能自拔。
一直以来专家们议论，中国已渐入市场经济，按市场经济行事应逐渐成为常态，因此中国汽车产业在搭上世界和国家经济发展的快车，并经历较长时期的发展之后，应该追求周期的变化和产业调整周期的规律，在收缩期内勇敢面对，完成一次充分的反应和蜕变，实现凤凰涅盘的过程。
二是要有打持久战的充分准备。汽车产业的发展不能搞大跃进，自主品牌的发展更是要通过长期的积累。经过若干年寂寞的过程，20年前，我们最初的目标是在自主开发车身，以及通过合资合作的方式开发发动机的喷射技术。现在众多的汽车产业已经可以为振动和造声开始深入的研究。每一项改进都是牵一发而动全身，可以说我们的汽车产业已经具有从整体上是整车开发、研制的标准，当我们低头时，总感觉到是一团乱麻，但当我们回顾时才发现我们已经收获颇丰。
三是要做好改变游戏规则的准备。这里要注意三个方面，一是随着市场从量变到质变的过程，竞争规则必须改变，在产量增幅收窄的情况下，以质取胜为主题，在国内汽车产业产销量速度变慢之后，各利益主体之间取得制约配制的能力，市场份额，产业链再分配方式正在变化。这些变化当中，首要的是规则的变化。汽车企业已经在深刻思考，以往主要依靠外援的发展方式要多久，是不是要转变到主要依靠内涵实力，即提升企业竞争力，争取市场占有率的方面。第二个方面是战略性新兴产业的兴起，消费方式的创新和投资贸易方式的改变，必然推出新的规格。目前新能源汽车产业仍然处于低需和准备阶段，很多专家已经预言，新能源汽车产业的销售收入的规模在一定时期之后，很可能会出现与传统产业并驾齐驱，并且可能再一次形成一个几万亿的产值的产业。新的产业就会产生新的产业链的链条单元，新的产业形态、新的市场方式，并且出现新的运作规格。第三，实现走出去战略必须学习新的规则，被尘封百年之久的中国走出去的刺激和收获还只是在初尝新果，中国目前出口额仅占全球贸易的2%，全球范围内，我们只接近低端市场很小的份额。因此企业需要从零开始学习、熟悉、践行国家规则，政府和协会要积极参与国际规则的制订，这是我们的一门新的功课。
第四是要抓住走出去的机遇，不断扩大战果。中国汽车产业部分产品已经陆续出现在全球的各个新兴市场，走出去的市场极好，按照2012年1-12月份出口趋势分析，成功突破100万辆、同比增长29.7%的出口业绩，主要有三个因素，一是新兴市场的需求，二是低端市场的供给空间，三是中国国内市场接近饱和，产品技术趋于成熟，有动力。各个汽车企业在制订和实施近期的中长期的战略规划中，已经将以此解决好出口产品的梯度、出口区域的梯度，贸易方式的梯度等等问题摆上了日程。
第五是要与金融、保险、法律和认证机构一道走出去，在走出去的过程中，中国汽车产业一定要得到金融、保险、法律、认证机构各个方面系统的支持。我们要与金融、保险、法律和认证机构成群结队的走出去，以壮声色。
第六，要对引进来做重新思考，在新的发展时期，确保进一步提高利用外资的水平和质量。合资合作是国家社会经济发展大局，要继续坚持在合作企业中的中方比例不能低于50%，近几年及在海外并购过程中，很多中国企业已经取得了积极的成果，以不十分昂贵的代价，在国际上买到了许多很有价值的公司，很有价值的技术，在这方面还需要不断的积累经验。
第七，要改善政策环境。政府各部门已经在探索从法律、金融、保险准入和认证方面，积极创造有利于引进来和走出去的良好环境，并鼓励各种所有制结构的企业采取各种国际通行的方式进行并购、重组以及海外设想的大胆尝试。在走出去的过程中，政府的职能还有待于不断的完善，企业在初期的表现也比过往成熟，还需要不断的积累经验，甚至要交学费。
企业营业收入利润率7.95%，虽比1-2月（7.11%）提高0.84个百分点，但大大低于上年同期（9.84%）1.89个百分点。
总体来说，当前机械工业重点联系企业在手合同增长乏力，生产运营环境仍未摆脱下行态势，2013年一季度产销虽保持同比增长，但增速略有回落；营业收入增速虽有回升，但利润总额同比继续负增长。
（机械工业信息中心统计处）
