有迹象显示，中国的基础设施有望从高铁迈入更快、更强的磁悬浮时代，而粤港澳大湾区或将成为领头羊。

最近，《广东省国土空间规划2020—2035年》公众版的发布，让传说已久的高速磁悬浮再次浮出水面。

《规划》提出，广东省将预留两条高速磁悬浮廊道——纵向的京港澳高速磁悬浮、横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道，二者会师于广州。其中，沪（深）广高速磁悬浮可能最先开建广深段。

据南方+报道，按照磁悬浮列车时速600公里来算，磁悬浮广深段投入运营后，广深机场（相距133公里）通达或只需20多分钟（含停站时间）。

由此，广深联系将无限趋近于光速，深度融合为一个无差别都市区，就像越秀与天河、福田与南山的关系。

据报道，《规划》主要展示了未来15年的广东省交通蓝图，即要构建“12312”交通圈，包括在粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈内部打造1小时交通圈。从粤港澳大湾区至粤东粤西粤北地区形成2小时交通圈，另外，3小时通达全国、东南亚主要城市；12小时通达全球主要城市。

编辑把《规划》和相关官方信息仔细看了一遍，把重点给大家画出来了。

（1）全国交通网上：2020-2035年，广州规划有两条国家级磁悬浮——京港澳高速磁悬浮（自北向南，串联韶关、广州、珠海），沪深广高速磁悬浮（途经上海、汕尾、深圳、广州）。建成后，从广州出发，3小时可到上海，3.3小时可到北京，比高铁节省约一半时间。

（2）广深互通：广深计划打造中心城区的半小时交通圈，实现两市高铁、城轨和高等级公路等多种交通方式直达互通，推进广深高速磁悬浮等多个轨道项目规划建设，届时广深机场可实现20分钟互通。另外，研究将磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性方案，打造两市中心城区的高速通道。（据南方+报道）。

简单来说就是，全国最重要的两条高速磁悬浮（京港澳、沪深广），要在广州会师啦！那么，高速磁悬浮会在广州哪里设站呢？

还有一个大家很关心的问题，广深磁悬浮会在广州哪里设站？2019年之前，大家多猜测可能在南沙、黄埔设站，而最近，南方plus报道：“广深磁浮将选取广州东至深圳香蜜湖东站方案，全长约110公里，设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。”

也就是说，这条高速磁悬浮将从实现广深市中心的直达！

两条国家级磁悬浮若会师于广州，意味着什么？

目前，我国正处在从高铁时代迈向磁悬浮时代的关键时期。谁能在关键过渡时期抢先一步，谁就能把握经济发展的主动权。

2020年底，国务院新闻办公室《中国交通的可持续发展》白皮书预计，到2020年末，全国高速铁路营业里程将达到3.8万公里，蝉联高铁营业里程世界第一。

而这两年磁悬浮时代，正加速向我们靠近。2020年6月，我国时速600公里的高速磁浮试验样车成功试跑，填补了高铁与航空之间的“速度空白”，约是高铁速度（复兴号高铁运行时速高达350公里）的两倍，航空速度（飞机巡航时速约800-900公里）的三分之二。

由于速度飞快，又不用上天，江湖人称“地面飞行器”。

而在发布白皮书时，国家铁路局总工程师严贺祥说，《“十四五”铁路发展规划》中会推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发。

再说回这两条磁悬浮廊道对广州的意义。要知道，坐拥广州港、广州南站的广州，一直是航运时代、高铁时代的重要交通枢纽，甚至在过去整个珠三角的路网规划，都是以广州为中心的放射线。

迎来送往多年，广州在2020年大放异彩，多项流量指标惊艳全国：

白云机场客流吞吐量首次问鼎全球第一，广州南站旅客到发量蝉联全国第一，，广州港集装箱和货物吞吐量均稳居世界前五，地铁客流量晋级全国第二，快递业务量、快递业务收入均居全国第二，城市内部客运总量全国第三……

这些数据坐实了广州这个流量之王的实力，即使在疫情的冲击之下，也表现出强大的韧性。

相信在磁悬浮时代，广州的枢纽地位将进一步巩固，广州作为粤港澳大湾区核心城市、国家中心城市、国际门户枢纽城市的功能进一步提升。

值得一提的是，近年广州在全国的交通地位仍在快速上升。2016年，国家发改委《中长期铁路网规划》中，公布了“八纵八横”的高速铁路网蓝图。广州的战略地位得到巩固，广州成为京哈—京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交通枢纽，我国非常重要的“南大门”。

此外，我国最繁忙的高铁站——广州南站也加速开疆扩土，规划建设有4条高速铁路（武广、广深港、贵广、南广)、3 条城际轨道（广珠城际、广佛环城际、佛莞城际）、4 条城市轨道（广州地铁2 号线、7 号线、22 号线、佛山2 号线)，以及南大干线、广明高速、东新高速、广珠西线等一批高快速路。

立足湾区，志在四海，广州在交通方面的洪荒之力还没有完全开发出来……

关于广深建高速磁悬浮的规划，城市战争之前有三个观点：

第一个感受是，火车站将在广深彻底的去中心化，广深均以实现“区区通地铁”，未来还会“区区通高铁”，至少会有10个火车站同时共存。交通枢纽的去中心化，有望会带来城市格局的去中心化，未来的广州可能会裂变为10个小广州，未来的深圳，处处都是中心。

第二个感受是，东莞得天独厚的区位优势，随着粤港澳大湾区的建设，广深港三大城市之间的联系绝对是一号工程，而东莞正好处在广深港城市带的中点，只要广深要新建交通要道，东莞一定绕不开。这意味着，作为一个地级市，东莞在交通基础设施上享受的完全是一线城市待遇。

第三个感受是，广深之间的联系速度只会越来越快，将无限趋近于光速。从广深铁路的200公里每小时，到广深高铁的350公里每小时，再到广深第二高铁的600公里每小时……速度的提升几乎是无止境的。

在此前的一篇文章《技术只会把城市越搞越大》中，我们论述过一个观点，技术进步和人类活动的密度是成正比的，技术越先进，人类面对面交流的需求就越高。

之前广东移动的一项大数据表明，广深两地至少有15万对夫妻过着双城生活，而跨城商务族只会更多，两座城市的联系度达到天河和海珠一样密切，也不是没可能，正如100年前谁能想像珠江两岸、黄浦江两岸能变成一个城市？

在此意义上，广深之间的交通互联，即使现在完全够用，也应该保持充足的前瞻性。

一句话，人类的联系速度只会越来越高，无限趋近于光速，这个过程是不可逆的。