Junger先生，吉特迈公司被一贯看作是一家万能车床供应商…
    这不准确！早在50年代初，吉特迈公司已成功开始制造机械式多主轴机床，但直到1960年，吉特迈的Bielefeld厂才开始大批量生产多主轴车床。大约在1960年代末，随着吉特迈意大利公司的成立，这家位于意大利Bergamo的子公司开始专注于多主轴领域（结果非常成功），这份可贵的专注一直延续到现在。如今，全球安装了超过4,500台多主轴机床 －每天都在安装新机。
    尽管如此，问题仍然存在，多主轴机床和生产型车床如何适应万能车铣中心需求的日益增长。
    也不正确。对我们来说它们同属一类。吉特迈明确地将自己定位在“全能型”供应商这一角色，与MORI SEIKI新开始的合作会从原先更多关注铣削技术转为技术更为全面的模式。我们都希望有能力为客户提供拥有最高技术水平的各类车削技术－包括从小到大的各种机型。从万能机床的小批量到中等批量加工，到生产型车床大批量生产，以及到用多主轴车床对旋转件的大批量生产。

客户对这些不会感到困惑吗？
   我绝对相信吉特迈的客户知道这些差异－特别是吉特迈车削集团内的分工透明可见，定位明确。吉特迈意大利公司的SPRINT、GM和GMC系列车床专门设计用于大批量大规模生产车削零件。Bergamo与其它生产厂没有根本区别，比如，都只专注于多主轴机床。虽然作为吉特迈集团的成员公司，也由于车削集团内的紧密合作，吉特迈意大利公司当然拥有大量可利用资源，形成聚合作用－包括开发或销售方面。毫无疑问，透过DMG / MORI SEIKI全球  销售和服务网络的紧密合作直接为全球客户提供技术服务是一大优势。

图1：新GMC 35虽然更复杂但现在加工区更通透。
图2：非常稳定的框架结构是吉特迈意大利公司全部多主轴机床最明显的成功特征。
图3：同时，吉特迈意大利公司甚至为车削加工中心SPRINT 50 的下刀塔配CNC数控B轴的选配。
图4：小型SPRINT 20|8 linear（这里是Bergamo总装线）到大型SPRINT 42|10 linear自动车削加工中心构成吉特迈意大利公司产品线。
 

    大家都在谈批量趋小问题。对该问题，您对生产型车削的当前市场情况怎么看？
    这取决于是谁说的。例如一个发展潜力巨大的铁轨供应商会嘲笑你的说法。同样对生产骨钉的医疗器械行业，这个说法也不适用。总之：未来，即使在全球范围国内会有大批量车削零件的生产需求。也包括大规模生产车削零件。这一定会实现，但现在的生产型车床必须为用户提供面向未来的配置，使用户也能高效加工批量不那么大的零件。

    多主轴机床使用CNC数控技术不是因为客户对更高灵活性的需求？
    在自动多主轴车床方面，灵活性主要是指能有效地加工更多、更复杂和材质越来越先进的零件。简言之：即使CNC数控多主轴车床通常用于连续数周或数月24/7地生产一种且相同的零件。CNC技术的装夹速度当然是非常有利的一个优点，特别是加工一天或两天，而不是数周或数月后再转回到进行大批量生产零件的情况。
    最近你们扩展了多主轴产品线，增加了GMC机床。这个最新发展有什么特别的特点呢？
    与成功的GMC ISM机型不同，它的每一个主轴都是独立驱动和独立控制的，GMC的6个主轴全部用一个中央驱动系统驱动。在主轴方面，GMC基本与凸轮控制的多主轴机床没有区别，但在的刀具方面，我们提供30个NC数控轴，包括刀架，动力驱动刀具和U轴。因此，一方面GMC提供更丰富的加工方式，另一方面，我们缩小了与机械式多主轴机床的价格差异，因此我们的用户能更容易地进入CNC数控多主轴机床时代。

这是不是意味着凸轮控制的多主轴机床时代的结束？
    当然不是。只要市场仍有需求，吉特迈意大利公司将继续生产机械式多主轴机床。未来我们仍将继续致力满足大量客户的需求并致力发展我们在这方面60多年的传统技术。

    如同贵公司SPRINT 50现在在生产型车床中引起轰动...
    理当如此－因为SPRINT 50有多种扩展选配，在一个和相同平台上提供大量设备和不同性能选择。例如，现在的SPRINT 50型，有两个刀塔，可有两个Y轴和我们独有的TWIN加工区结构，也就是说具有横向运动的复合副主轴/尾座（专利技术）。甚至还有一种三个刀塔机型。我们在AMB展会上展出了双刀塔版和带B轴附加下刀塔的SPRINT 50。屑到屑换刀时间0.8秒，最高轴加速度1 g和TRIFIX® 快速换刀技术的VDI 25刀塔的装夹时间30秒是吉特迈车削集团开发的这台高性能机床中的三项突出特点，同时也是今年EMO展会期间成功推出的新机型SPRINT 65后的一个新产品。

    这台42mm的最大可加工工件直径的自动车床宣告DMG / MORI SEIKI告别了长件和短件车削的限制。这意味着什么？对用户有什么好处呢？
    这里我们看看SPRINT 20|8 linear，SPRINT 42／8和SPRINT 42／10 linear的SWISSTYPEkit。我们的这个最新机型让客户能根据零件要求将短件车床变成一台长件车床，转换时间超过15分钟，当然也能从长件变成短件车床。所需转换工作只是安装导向套和通过菜单调整控制系统。这样，S WISSTYPEkit将主轴行程从80加大到240 mm或从120加大到320 mm。对用户的优点非常明显。用很低的附加成本，用户的机床能完美适应短件和长件车削要求。不仅如此：在长件车床所加工的零件中大约有60至70%都可以毫无问题地用短件车床加工。也就是说长件车床中大约有60至70%的价格较高的棒料必须用短件车床加工，因此浪费了大量材料。对于竞争激烈的市场，订单的获得常常伴随着几厘的讨价还价过程，这种材料浪费不能持续。

这不意味着合并到TWIN结构的SPRINT linear系列中的TWIN机型外，SPEED linear系列的长件车床也都没有市场了吗？
    事实上，我们的确期待，主要是更高投资回报的原因，客户未来将更加倾向于带SWISSTYPEkit的SPRINT linear。但我们需要强调刚才说的SPEED linear系列和TWIN系列机床，我们都没有放弃生产的计划，相反我们只是停止使用两个品牌，但无任何技术弱化－TWIN用户继续受益于TWIN结构的SPRINT 50机型。因此，在车削集团内协调产品线的原则更为简单，虽然也有技术方面原因。■