中美两个大国在“制裁”和“反制裁”上较劲之时，乌克兰突然插进一脚，宣布制裁乌克兰航空发动机生产企业马达西奇的中国投资方。

乌克兰总统泽连斯基1月29日签署命令，对北京天骄航空产业投资有限公司等4家中国公司以及3名中国公民实施制裁，包括冻结资产、限制贸易、限制入境、限制撤资与增资、限制证券交易等。

相关企业和个人都是马达西奇的投资方，乌政府此举被认为是响应美国施压、阻挠中企收购这家企业的最新举动，相当于给拜登政府递了个“投名状”。

马达西奇公司成立于沙皇时代的1907年，位于乌克兰扎波罗热市，是全球闻名的飞机发动机制造商，既为固定翼飞机提供发动机，也为直升机提供发动机。

在苏联时期，马达西奇公司生产的发动机就出口到90多个国家，甚至有“苏联航空工业心脏”之称，也被称为“动力沙皇”。

苏联解体后，马达西奇公司一直是乌克兰的外汇赢利大户。到了2008年，马达西奇公司出口额达1.6亿美元，占到乌克兰航空出口总额的一半以上。

马达西奇能生产各类发动机，从直升机，到战斗机，以及大型飞机，并且最擅长大功率的发动机，世界最大运输机安225的发动机就是由马达西奇提供，还有米24直升机和卡50、卡52直升机都装备了来自马达西奇的发动机。

该公司产品可靠性强，据说使用马达西奇公司发动的飞机，没有发生一起空中停车事故。

中国主要需要马达西奇生产的以下几款发动机：

首先，AI-322涡扇发动机是中国最急需、数量可能也是最大一种发动机。

它是中国空军新一代高级教练机JL-10教练机的发动机。JL-10主要用于我军训练第三、第四代战斗机飞行员，空军和海军都选择JL-10作为教练机，装备规模可能达到数百架，1架JL-10需要2部发动机，加上备用发动机，总数量达到数千部之多。马达西奇公司很难再找到这么大市场。

之前有消息称，从稳妥角度出发，未来不排除将AI-322涡扇发动机生产线搬迁到中国。中国南方航空工业公司生产的涡扇11发动机就是仿制马达西奇的AI-25涡扇发动机，它的生产线进行改造之后应该就能转产AI-322涡扇发动机。

D-436大涵道涡扇发动机是中国需要另外一种发动机。中国ARJ-21支线客机，它采用美国CF34涡扇发动机，可以换装马达西奇公司的D-436涡扇发动机。

D-436大涵道发动机起飞推力在7-9吨左右，重量1400公斤，起飞油耗0.337。这些指标与美国CF-34大涵道涡扇发动机相当或者略优于后者。一旦CF34发动机来源中断，D-436发动机正好可以填补空白。另外中国掌握D-436涡扇发动机生产技术之后，也可以扩展ARJ-21支线客机用途，例如改装预警机、反潜巡逻机等等，从而降低对CF34发动机的依赖。

D-136涡轴发动机已被选为国产重型直升机的发动机，国产重型直升机是中国陆军航空兵、海军航空兵未来空运机降、兵力投送主力和骨干，考虑到民用、出口，生产规模可能也会达到数百架。1架重型直升机配备2部发动机，加上备用发动机，数量非常可观。

需要指出的是，俄罗斯大量装备的米-26重型直升机也采用D-136作为发动机，俄罗斯自己暂时还不能生产D-136涡轴发动机，未来可能需要从中国进口。

马达西奇公司其他值得我们引进发动机还包括D-18T涡扇发动机，它的最新型号推力已经达到26吨，可以让安-124巨型运输机载荷提高到150吨。我们引进这种发动机之后，可以研制一型与安-124相当的巨型运输机。

还有MS-500V涡桨发动机，这是一种功率接近1000马力的涡桨发动机，可以用于轻型运输机、大型无人机等等。

根据官方介绍，受到乌克兰制裁的北京天骄航空产业投资有限公司是我国高新技术企业，以“中国发动机”助推“中国梦”为己任，2014年以来，天骄航空与乌克兰航空工业企业和一批国内航空业优秀企业共同开展建设性合作。

2015年，天骄航空与乌克兰西部汽车股份有限公司建立全面战略合作关系，与叶甫琴科进步设计局共同签署了中国航空动力产业基地建设合作协议；同年，天骄航空与重庆联合注资70亿元成立重庆天骄航空动力有限公司；2016年，天骄航空与乌克兰西部汽车合资成立重庆汽车西汽天骄航空动力有限公司，落户重庆两江新区国家航空动力产业基地。基地规划占地5平方公里，计划投资200亿元。基地已于2015年底正式开工建设。建成后，天骄航空动力产业基地将具备涡轴、涡桨、涡扇等多系列、多型号先进航空发动机的研发、批量生产和维修保障能力，年产1000台航空发动机。

据网络媒体资料显示，中国天骄集团已经拥有乌克兰马达西奇公司56%的股份，并传出收购的风声，但之后乌克兰否决了该收购案。

乌克兰公司承诺和中企合资在中国建立发动机制造公司，美国人出手了，美国在乌克兰的间谍向美国报告，认为如果马达西奇公司被中国收购后，可能会提高中国实力，于是乌克兰政府冻结了中国公司的持有的股份。

此后美国开始发声了，直接向乌克兰政府施压，要求乌克兰不准把马达西奇公司卖给中国，甚至再次使用当年我国购买“瓦良格”号航母的手段，出钱让一个前黑水老板购买马达西奇公司，据说乌克兰政府也没见到钱，还传出土耳其总统埃尔多安的女婿也要收购马达西奇公司。

而中国公司股份拿回来也没成行，甚至还让乌克兰国防工业集团拿走一部分。

美国人终于如愿搅黄了中企和马达西奇公司的继续合作。

普遍分析认为，推动泽连斯基签署制裁命令的直接因素可能是美国。乌克兰危机后美国对乌克兰内政外交的影响力直线上升。乌克兰把俄罗斯看作安全的最大威胁，把加入欧盟和北约作为破解这种威胁、恢复领土完整的战略方针。泽连斯基可能希望借助制裁举动向美方更多要价。

乌克兰著名的Apostrophe新闻网1月30日发表评论员文章，批评泽连斯基“卷入美中马达西奇之争”，是其对美妥协政策的延续，“没有明显的好处，但有显而易见的损失”。

天骄公司1月31日发表声明称，坚决反对乌克兰政府偷换国家安全概念，混淆是非，将正常经贸行为政治化，滥用国家力量无理打压中国企业的恶劣行径。

2月1日，外交部发言人汪文斌表示：“中方一贯反对外国政府对中国企业进行单边制裁。同时，我们也一直要求中国企业在海外合法经营。希望乌方依法维护中方企业和投资者合法权益。”

实际上，在乌克兰总统签署制裁令之前，中国依旧为马达西奇公司提供了价值8亿美元的订单，据称“价格优惠”，这其中的操作就很微妙了。

中国需要乌克兰的发动机，乌克兰难找中国这样的大客户，同时也想讨好美国，乌克兰干脆来了个极限操作，先卖货再下禁令，想两边不得罪。

因此，乌克兰的禁令对中国航发的影响可能没有想象的那么大。

如今中国在大力发展本国的航空工业，各种先进战机接连亮相，解决了部分发动机的国产化问题。

而向外国厂商购买发动机，有时是因为价格优势、自己造反而更贵的原因。

同时，近年来几批马达西奇公司的高级技工抵达中国进行技术交流，甚至直接办理中国居住证在中国公司就职，很大程度上实现了消化该公司技术的目的。

当然，我们期待看到中国航空工业尽快补齐最大短板，彻底摆脱在发动机领域受制于人的局面！