德国 Thunderbike 公司现在使用哈默 C 42 U MT 五轴铣车复合加工中心，进行重型摩托机车上的轮毂等零件的生产。令人着迷的完美骑行体验来自于可靠高效的制造过程。

德国 Thunderbike 机车公司

大多数人在看到真正的 Thunderbike 时通常会感到叹为观止。这家哈雷·戴维森经销商和定制摩托车制造商展示了其如何制造定制的离合器盖和轮毂，以及哈默的铣车复合技术在其中扮演的角色。

托马斯·扎尔曼（Thomas Zarmann）回忆起赫伯特·尼豪斯（Herbert Niehues）第一次在 C 42 U MT 上以 800 rpm 的速度加工 300 公斤的坯料时说："我们实际上是从窗口后退了一步"。托马斯·扎尔曼是雷霆机车公司的生产经理，他介绍说，赫伯特·尼豪斯为铣削生产带来了尖端技术。上述事件发生在 2013 年，当时雷霆机车公司从贝托特哈默机械制造股份公司购买了第一台加工中心—— C 42 U MT。在初次启动之前，任何疑虑都是没有根据的，哈默公司根据车床的严格安全要求开发了铣车复合加工中心。例如，包括机床顶盖在内的整个外壳和尺寸。此外，回转工作台还集成了平衡系统，该系统考虑了质量惯性，甚至能够平衡雷霆机车上重达 300 公斤的坯料，从而确保在最大速度下的安全运行。

▲ Thunderbike 在 2008 年获得了欧洲锦标赛冠军。

Thunderbike 公司在德国的 Hamminkeln 镇拥有 160 名员工，提供的产品正如其名：传奇的哈雷·戴维森摩托车。

起初，这里的一切都比现在的建筑群要简陋一些，包括它自己的餐厅 Roadhouse：早在 1985 年，安德雷亚斯·伯格福斯（Andreas Bergerforth）就开办了一家占地 150 平方米的摩托车修理厂，名为 "Motorradschuppen"，主要维修和改良日本的摩托车。

一年后，他搬到了一个更大的厂房，并于 1987 年成为铃木的正式经销商。随着时间的推移，Thunderbike 的业务领域逐渐发展壮大，现已享誉全球：小规模定制和生产摩托车零部件。

 2006 年，Thunderbike 成为哈雷·戴维森的官方经销商。公司在哈明克尔恩的工厂生产用于定制摩托车的零部件，并生产带有独立车架的定制摩托车。在这里，您还可以找到维修车间、超现代化的陈列室以及哈雷·戴维森原装配件和售后市场配件的配送中心。

哈默的铣车复合技术启动了生产

哈雷机车独特而有力的声音经常从外面飘进来，几乎淹没了员工休息室下面车间里正在忙碌工作的铣削中心发出的嗡嗡声。在这里，生产经理兢兢业业地回答着关于 "如何以及为什么 "投资哈默机床的问题，Thunderbike 现在拥有三台哈默机床。对表面和设计的要求，以及推动业务发展的雄心壮志，凸显了 2012 年对新机床的需求。

扎尔曼开玩笑地说："由于赫伯特是哈默的忠实粉丝，很明显我们在某个阶段必须拥有一台哈默机床。事实上，哈默是当时唯一能够提供满足 Thunderbike 需求的正确技术的制造商：轮毂由实心块铣削而成，外观精美，达到了前所未有的完美水平。"即使在当时，我们也生产自己的轮毂，但这需要三台机床和五到六次的装夹，而且轮毂的外观和质量与我们今天所能达到的水平相差十万八千里，" 托马斯·扎尔曼解释道。

工作台可以同时回转和摆动，从而可以进行各种角度的加工。与纯车床相比，Thunderbike 可以使用更短的刀具加工更复杂的几何形状。" C 42 U MT 正是我们在 2012 年所需要的技术和可用空间"。时至今日，它仍能顺利克服最大的挑战 —— 整体式车轮：在高进给率和高转速条件下，几乎总是在五轴联动加工中，运行时间长达 10 至 20 小时。而且最后，表面质量必须完美无瑕。

2016 年和 2020 年，两台 C 32 U 机床的到来，取代了另一家制造商现有的两台设备。"为什么我们要购买更多的哈默设备？第一台加工中心的可靠性和精度，以及它的人体工程学设计和操作理念让我们大开眼界。除此之外，还有堪称典范的服务。

 扎尔曼说："无论是电缆松动还是机械故障，维修人员都非常清楚自己在做什么。他最不喜欢的两件事是维修成本和停机时间。”

▲ 最终，Thunderbike 在黑色阳极氧化轮毂上打磨出个性化细节，从而进一步增强了设计感。

万 能 的 应 用 能 力

大约 15% 到 20% 的零件需要在 C 42 U MT 上进行铣削和车削。"但我们不会因为没有圆形的工件而让机床闲置。我们可以在上面加工任何我们想要的零件，" 这位生产经理称。

拥有三台哈默加工中心提高了生产能力。标准化的操作理念意味着灵活性。"我们现在有几台机床，我们可以在上面直接来回移动大部分铣削零件。这意味着我们总能生产出一些产品"。

除轮毂外，Thunderbike 还生产车轮中心、指示器和空气滤清器元件等附件，通常由铝、黄铜制成，有时也使用不锈钢。例如，不锈钢用于空气悬架的气缸。尽管气缸是车削件，但 Thunderbike 偶尔也在 C 42 U MT 上加工它们——当所有车床都被占用时。"我们尽量保持生产的灵活性，这有利于我们的日常工作，" 扎尔曼说。另一个在五轴铣车中心上感觉宾至如归的部件是自行设计的 Open-Mind 离合器盖。托马斯·扎尔曼使用深受 Thunderbik 的用户们喜爱的星形设计，解释了从最初设计到成品离合器盖的实际制作过程。

▲ Julian Otten 从 C 42 U MT 机床上卸下加工完毕的离合器盖。

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第一步由 3D 产品设计师和设计工程师安德烈·考斯托斯特（André Kosthorst）负责：他在个人电脑上将想法变为现实，并借助 3D 打印机将数字图纸转化为第一个真正的原型。如果一切都符合他的要求，团队就必须做出决定：哪台机器应该使用哪种夹具铣削零件？

扎尔曼说："这就需要我们同事的经验了，" 他指了指位于一楼员工休息室斜对面的加工部。模拟软件确保 C 42 U MT 的编程正确无误，然后赫伯特·尼豪斯夹紧第一块坯料，几分钟后，星星开始变得清晰可见。

然而，表面仍有铣削的痕迹。去除这些痕迹的工作留给了表面处理同事，他们来对未加工的离合器盖进行打磨和喷砂。 

"当然，我们也可以在机床上生产出表面加工完美的离合器盖，从而省去手工作业。但这需要大量时间，而且我们每天只能生产 7 个零件，而不是 50 个，" 扎尔曼解释说。在阳极氧化过程中，工件被镀成黑色。最后通过三台五轴加工中心中的一台进行加工，确保星形部件熠熠生辉。

从 一 开 始 就 信 服

更换地点：托马斯·扎尔曼带领我们进入 2021 年开业的新厂房 —— 经过高频旋转的铣床车床和一排排半成品轮毂。我们继续前行，经过右侧的抛光和焊接车间。然后我们穿过院子，向在维修车间组装客户机器的机械师挥手致意，并很快在一间先进的会议室里坐下。

在这里，我们很好地屏蔽了生产噪音，只有偶尔传来的哈雷摩托车驶向车间的隆隆声，这是谁也无法或不愿消除的声音。赫伯特·尼豪斯向我们介绍了他是如何对来自高斯海姆（Gosheim）的加工中心着迷的："上世纪 90 年代末，我曾在第一批哈默 C 系列机床上工作过，她的人体工程学设计、直观的控制理念和令人惊叹的功能，让我当时和现在一样感到震惊。”

最后，我们来到了展示厅，这里摆满了新哈雷和二手哈雷，我们还发现了 Open Mind 离合器盖。在黑色摩托车上，闪亮的铣削星形图案给人留下了深刻印象。当最后一块芯片被移除后，原铝仍未受到保护。 

"如果您在雨中骑行两年而从不清洗，星形表面就会开始出现痕迹。” 托马斯·扎尔曼警告说：“但大多数投资设计部件的人都会妥善保养他们的摩托车。而且，无论如何，大多数哈雷摩托车在下雨天都会呆在车库里。”