近年来，汽车轻量化和零部件集成化的进程不断加快。前端模块、保险杠骨架、车身加强件等部件正在从金属转向树脂，并逐渐从多零件组合走向一次成型的大型一体结构。这一变化对注塑设备的吨位、稳定性和能耗提出了更高要求。

日前，日本UBE机械（UBE Machinery）发布了一款型锁力 5500 吨的超大型电动注塑机，是其电动机型中目前的最大规格。从此前的最大3500吨，直接跨越到5500吨，目标非常明确——抢占大型树脂部件的一体化成型需求。

为什么是“电动 + 超大型”？

传统观点认为：大型机 = 液压，电动只适用于中小型精密成型。

但随着汽车结构件转向大型化，一些新要求正在出现：

需求

背后原因

模具寿命要长    模具巨大，成本高，一旦偏磨损风险大    

尺寸精度要稳    大部件公差直接影响车身装配    

能耗要降    汽车厂和供应链都在做碳排考核    

设备搬运安装要便捷    工厂空间和改造成本有限    

电动注塑机的优势——高同步控制 / 稳定锁模 / 能耗更低，在超大型场景中反而更显价值。

这台 5500 吨设备，有哪些关键点？

项目 说明

型锁力    5500 吨（同系列最大规格）    

机身长度    约 16 米，与 3500 吨级接近 → 厂内布局更灵活    

能耗    比上一代降低 20%+    

精度控制    采用 对角双伺服同步锁模，保持模板平行度，减少模具偏磨损    

一句话总结：不仅大，而且能“稳、准、省”。

适用场景

汽车前端模块 / 仿金属结构件

EV电池托盘 / 车身轻量化衬件

大型物流箱 / 建材 / 工业外壳体部件

尤其适合：从多部件组装 → 单体一体化设计 的供应商。

市场意图：不是“数量战”，而是“选对客户”

UBE计划年产约 5 台。
这说明它不是做“普及型产品”，而是做明确场景：

Tier1 / 模组供应商升级产线

既有大型液压机 → 更新为电动机型

受 ESG / 能耗指标压力的整车厂配套体系

换句话说，它瞄准的是有明确成型战略和中长期产线规划的企业，而不是追着吨位跑的市场。

咨询：135 2207 9385

一句话结论

大型一体化成型正从“趋势”变成“现实生产方式”。
5500 吨电动注塑机不是“大而已”，而是生产方式变化下的新基准点。

对于在汽车、化工改性材料、成型自动化方向投入的制造企业来说：

该产品更多代表的是一种 产线设计正在变化 的信号。