我公司专业生产各种汽车零部件气密性能检测设备（试漏机，检漏机）。分为干式检测和湿式检测两种方式，也可根据客户要求设计成干湿两用式的。设备可以实现全自化的上下料、封堵和检测，减少人为因素的影响。经过多年的产品开发，可以检测的汽车零部件有发动机缸体和缸盖、变速器总成和壳体、离合器壳体、进排气管、滤清器、水泵总成和壳体、喷油泵总成和壳体、油底壳、缸盖罩、机油口盖、水箱、油箱、冷凝器、中冷器、空调管路、制动软管、消声器、三元催化器、氧传感器、轮毂、车桥总成和桥壳、减速器壳体、差速器壳体、ABS液压阀等，所有需要检测密封性能的零部件都可以进行检测，同时检测速度快，精度高，是现代汽车零部件工业的首选。

在现在的金属加工工艺中，许多品种的工件都有相应的气密性要求，也就需要进行气密性检测，也称为试漏或检漏，如汽车发动机的缸体缸盖，变速器的壳体等。

    老的方法是将工件封堵好后浸入水中观察，这需要人为的进行判断，会有误判发生，且精度没有保证，也不能对成批的大量工件进行定量的分析，并且浸入水中的工件还需要烘干。干式气密性检测就不存在以上缺点，可以实现全自化的封堵和检测，对检测精度也可以控制，并且检测速度也可以适应大批量的生产要求，因此在各行业中得到迅速推广应用。

    干式检测的定量分析功能可以帮助工艺设计人员改进工艺，以前没有定量分析时，有的工件加工完后全部进入浸渗机进行浸渗修补，一方面将不漏的工件也进行了浸渗，浪费了资金，一方面漏量大的经过浸渗也修补不了，同样是浪费。只有经过干式定量分析后，泄漏量在一定范围内的工件才可以应用浸渗方法修补，大大节省了费用。

    有的厂家目前只在总成类的零部件上进行试漏检测，而忽视了机加工完成后的检测工序，这样的工艺安排也是不科学的。在机加工完成后，壳体类的零件必然有泄漏件的存在，如果将这此不合格的壳体类零件组装到总成上，在总成检测时肯定不合格，造成了组装工时和材料的浪费。因此最佳的方案是在各个零部件加工完成后就进行试漏检测。