中国作为世界制造业的中心，是世界机床和刀具的消费大国。目前国内轿车、模具、能源、航空航天等加工中使用的高档刀具市场大部分为外资企业占领，其年销售额已达5亿美元。跨国刀具公司争夺中国市场的手段也从当初的产品竞争、技术竞争发展到资本的竞争，他们纷纷在中国投资建厂或参股国内强势刀具企业。

　　其目的显然是将资本、技术、管理、营销优势与中国的资源、地域、劳动力成本优势相结合，在中国刀具市场上争得更大的份额。

　　面临跨国刀具集团的强势竞争，国内的硬质合金材料企业、国有刀具企业和新兴的刀具企业通过大规模投入和加强技术开发取得了明显的进步，在制造业高速发展的拉动下日子过得还不错。应该说国内一些企业动辄数亿的资金投入比外资毫不逊色，引进了世界一流的人才、技术和装备，还占尽资源和地域之优势，却未能在国内高档刀具市场占得应有的份额，为什么？此前我们曾讨论过加强基础培训和重视实践，切削理念和创新理念的更新，刀具企业要重视产品、技术、人才、市场的积累……今天我们想讨论另一个话题——建设服务型刀具企业。

　　说起服务，大家自然会联想到产品售后服务、技术服务之类的业务，可是今天要讨论的建设服务型刀具企业却是一个创业理念，它决定了刀具企业的经营模式。简单说，产品型的企业把原材料加工成产品赚取加工费；开发型的企业卖产品又卖技术；服务型企业卖产品、卖技术又卖服务，轿车发动机刀具就属于服务主导型的商品。

　　轿车刀具有高精度、高寿命和高可靠性（三高）的特点，代表了现代刀具的最高技术水平。刀具企业在广告中经常用“全面解决方案”的词语来表明自己的实力，而轿车发动机和变速器加工用刀具的全面解决方案则是最有代表性的。举例说，捷达轿车的发动机和变速器加工需要近千种刀具，其中可转位刀具约占50%，孔加工刀具约占30%，其余是复杂刀具。现在汽车行业竞争激烈、国际油价急速攀升，新车型推出速度越来越快。每推出一个新的发动机型就需要配套近千套的刀具，而且大部分是专用刀具。

　　刀具企业要根据发动机结构与技术要求、被加工材料的牌号、各道工序（专机）采取的工艺方案开发成套刀具。要综合运用刀具材料、表面涂层、刀具结构等技术达到零件加工要求（形状、精度与表面粗糙度等），要满足生产效率和刀具使用寿命的要求，要考虑刀具的安全与平衡、复杂刀具不同切削部位的等寿命、生产线上不同工序换刀节拍的协调等要素。还有成百上千种刀具的分送，安装、调整和使用的技术支持，刀具磨损后的更换或修复等。以上粗略的描述可看出发动机成套刀具所涉及的领域、所做的工作远不止产品和技术，其中包含着大量的管理和服务都随着交钥匙工程卖给了汽车厂。

　　轿车刀具是一个特大型的全面解决方案的例子。就是最大的跨国刀具公司也难以独揽某个轿车厂全部刀具的解决方案。往往是几个刀具公司经过竞争按各自专长获得其牵头中一部分，实际是轿车厂牵头组织大家共同完成全面解决方案。也有的轿车厂采取刀具外包的方式，由一家有实力的刀具公司牵头组织几家刀具公司共同完成。

　　行业上的朋友曾跟我说起他们的某些刀具和外资产品一样好，但就是难以进入合资轿车厂。我想可能除了品种不够全、性能还需要进一步验证等原因，未能形成服务主导型的经营模式也是一个原因。

　　服务主导型刀具企业的建设和刀具成套解决方案的实现需要有一个积累的过程，但也不是深不可测高不可及的事情。20世纪末东风量刃具厂制订了神龙轿车刀量具国产化纲要，针对轿车七大部件和五大技术关键开展攻关取得丰硕成果，为神龙轿车提供了上千种刀、量具。他们还在国内率先开发成功曲轴车拉刀和曲轴高速铣刀，我想继续前进就离全面解决方案不远了。又如大连富士是一家中、日、韩合资刀具企业，通过合作造就了一支几十人的开发队伍，共享着合作伙伴的数据库，独立为国内的日资轿车厂、日本本土的轿车厂和国内民营轿车厂开发了成套刀具。以上两个企业的规模都不算很大，都不具备硬质合金材料的资源和生产优势，其装备大概也不是国内一流的，我想他们成功的秘诀可能就在于有强大的开发优势，并以服务的姿态为客户开发了个性化的成套刀具。

　　为制造业提供刀具全面解决方案呼唤建设服务型刀具企业。这里“服务”不是指营销手段和策