致力于推动以大飞机等为代表的自主创新产品专项，不仅是我国航空工业培育的新经济增长点，也是中国工业领域开始由制造中国阶段向创新中国阶段战略性推进的一个信号。

　　大飞机项目的中短期起步目标目前已经非常明确。在近期举行的第十三届北京国际航空展新闻发布会上，中航商用飞机有限公司作为国产大飞机项目的载体单位，正式对外公布了国产大飞机C919已完成初步设计方案的消息。根据相关研制计划，C919将于2014年首飞、2016年交付航线使用，如果研发和制造等工作进展顺利，国产大飞机总量最终将达到3000架，在大飞机全球市场份额上能位列第三，紧排在国际飞机制造业巨头波音、空客之后。

　　创新是一个循序渐进的过程。一方面利用市场化模式最大限度利用国际资源，另一方面推进国内关键技术的攻关，是大飞机项目的务实选择。从官方公布的C919研制信息来看，该型飞机的发动机将采用国际产品，已是铁板钉钉的事情。这也说明我国大飞机制造中未来需要重点攻关的一个方向，就是安全性能和技术能达到国际标准的大型航空发动机。

　　越是薄弱的环节越需要国家力量的重点扶持，也应该是创新中国战略指挥棒所指的大方向。近期专为国产大飞机航空发动机试验而建设的四川绵阳小枧镇航空城项目前期准备已经展开。根据公开资料显示：该航空城总占地约3000亩，地处涪江、安昌江、芙蓉溪三江交汇地，其生产试验区重点建设的高空模拟试车台及其配套气源、电站等设施，可以满足我国各型发动机研制任务需求。在C919之后的各型国产大飞机上，是否能装上一颗“中国心”，不仅是检验大飞机项目国产化成功度的重要指标，也是中国飞机制造业是否能真正跻身强国行列的关键所在。

　　作为一个整体投入将达2000亿元的项目，国产大飞机项目对于经济、技术和其它领域的创新推动意义远超三峡工程，相关部门如何才能保质保量“不掺水”地完成既定目标，值得关注和期待。