作为机械装备的母机，机床制造业的发展来源于其下游产业的推动，机床行业下游产业主要有造船、工程机械、航空航天、汽车、铁路、电力设备、风电设备、动力设备、制冷设备和石化设备等。

　　这些产业在2009年的金融危机中有不同程度的波动，现在危机已有触底趋势，形势企稳向好，拨开危机过后的云层，期望通过下游产业追寻到机床的发展方向。

　　造船业形势不容乐观

　　中国船舶工业行业协会在2009年11月份的统计中显示，2009年前三季度，中国造船业完工量为2778万载重吨，仅次于韩国，居世界第二位，占全球市场31.2%。而新订单和手持订单分别为1692万载重吨和9240万载重吨，占世界市场的70.2%和37.6%。同期，英国克拉克森公司的调查指出，位居世界第一的造船大国韩国已首次被中国超越。

　　中国船舶工业行业协会常务副会长李柱石表示，中国政府于2009年初出台了《船舶工业调整和振兴规划》，引导造船业持续、稳定、健康发展，已初见成效。只要经济全球化的步伐不息，造船业就会保有持续、健康发展的第一推动力，并对国际造船市场的长远发展抱以积极乐观的态度。中国船舶工业集团公司总经理谭作钧也承认，当前受国际金融危机影响，航运业、造船业受到了很大的冲击，但他相信，随着中国经济的快速发展和世界经济的逐步复苏，今后世界航运和造船市场的前景仍然十分广阔。

　　但是中国船舶工业行业协会在2009年前9个月造船行业运作与表现报告中预测，尽管船舶市场出现小幅回升，但总体上看，全球造船市场尚未到复苏的时刻，未来1～2年造船市场仍以低迷为主。中国船舶工业行业协会秘书长王锦连也表示：中国造船工业发展形势依然严峻，市场竞争愈加激烈。特别是接船难、交船难、融资难的局面没有改变，而产能庞大、开工率不足及产品同质性太强，也引发了低价竞争。此外，中国造船工业仍面临着结构调整的严峻考验和国际上主要造船国家的激烈竞争。

　　“未来几年新船需求即使出现回暖，也绝不可能在短时间内达到2003～2008年的高峰水平，不景气将会长期持续。”2009年10月28～30日在德国柏林召开的第十八届日本、欧洲、中国、韩国、美国造船高峰会议上(JECKU)，与会的近百名代表对船市走向作出如此判断。因此，作为持续为船用柴油机、螺旋推进器、船用机械和仪表、海洋工程、船台起重机等提供机械装备的机床行业，面对当前的船舶行业状况，一定要认清形势，不能盲目乐观。

　　汽车行业前景乐观

　　随着金橙色解放J6驶下生产线，中国第1000万辆汽车诞生，成为继美国、日本之后，第三个迈进千万辆行列的汽车产销大国。在相关政策推动下，我国汽车行业出现了井喷行情，近几个月，中国汽车制造产量节节攀升。

　　尽管我国已经跻身全球汽车生产制造大国的行列，但是情况似乎并不像我们想象得那么乐观。很多业内人士表示，我国汽车年生产量达到了数以千万辆计，但是我们的汽车生产技术、研发水平还远远没有到达这个水平。

　　近期，海关总署的数据显示，2009年前三季度，汽车及零部件的出口降幅超过20%，第四季度的前景也不容乐观，各地海关的出口数据显示也不尽如人意，因此，我国汽车零部件出口还没有回暖。

　　作为机床下游产业的主导产业，机床的需求并没有随着汽车数量的攀升而上扬，中国汽车工程学会装备部部长陈长年就汽车发展对机床装备的需求认为：“汽车制造的水平和质量取决于装备水平，同时，汽车工业的国际竞争力又取决于装备的先进性和制造成本。”随着技术的发展，汽车零部件制造工艺水平的提升，对机床的要求还会进一步提高，因此，受惠于国内汽车行情的拉动，今后几个月汽车装备需求会和汽车产量的增长态势保持吻合，机床需求前景乐观。

　　航空航天还是重头戏

　　有数据表明，未来20年，我国需要购买民用客机2400余架，价值高达1970亿美元，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿～4000亿美元。沈飞民机工程研发中心常务副主任柳作宇表示，这还是一个保守的估算。同时随着国防工业的发展，中国的军用飞机也将是一个很大的市场。总之，中国的飞机市场需求量巨大。

　　随着大飞机项目的启动，2009年5月底，中国商用飞机有限责任公司与国内9家机体供应商签署了C919大型客机机体供应商理解备忘录。9月初，国产大型客机C919的外形样机在2009年亚洲国际航空展览会上首度亮相。同月，大型灭火、水上救援水陆两栖飞机研制项目在湖北荆门中国特种飞行器研究所正式启动……中国航空航天将全面发展。

　　中国航空航天业的发展，势必带动和促进装备制造业的发展。由于航空航天工业产品零件具有耐高温、高强度、难加工、合金材料与复合材料多、复杂结构件多和工艺要求高等特点，要求机床加工设备向大型(重型、超重型)、高速、精密、复合、智能化的趋势发