近日，国家发改委宏观研究院表示，未来五年内我国高速铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。

我国铁路的蓬勃发展对机床行业来说是重大利好，蕴藏着巨大商机。

铁路投资规模空前据有关资料， 2 0 1 0年我国铁路运营里程目标定位在9万公里以上，而实际到2008年末这个目标就已经完成了89%，达到了8万公里（投资约3500亿元）。鉴于此种情况，铁道部在2008年11月末将2004年国务院通过的《中长期铁路网规划》中“2020年铁路运营里程10万公里”的目标调整到12万公里。

时隔不到一年， 铁道部又向媒体透露，“近两年还将争取批准新建铁路2万公里左右，投资2万亿元以上。”其投资计划是，2010年投资7000亿元，当年运营里程9.2万公里（2009年投资约为6000亿元，当年运营里程将达8 . 6万公里，世界排位超过印度和俄罗斯，仅次美国跃居第二）；2011年投资7500亿元，当年运营里程为10万公里；2012年投资7000亿元，当年运营里程为11万公里。也就是说，调整过的中长期铁路网规划中2020年实现的12万公里运营里程目标也将被提前完成。如此大规模、高密度的铁路建设是我国铁路建设史上前所未有的。

前几年， 我国铁路投资基本上每年只在2 0 0 0亿~ 3 0 0 0 亿元之间徘徊， 从2009年开始我国铁路投资维持在6000亿元左右，主要是受国家扩大内需系列政策的影响，这些资金主要是来自国家政府的投入，也有部分来自地方政府。地方政府通过投资公司建立了良好的融资平台，这为近两年铁路投资的突飞猛进奠定了良好的基础。
　　
铁路装备需求急剧增长伴随铁路建设规模和投资规模的飞速发展，铁路装备的需求也将急剧增长，特别是与机床行业密切相关的装备也同样如此。据有关人士分析，铁路建设方面的投资构成主要包括桥涵、路基、轨道和机车车辆， 占总投资额比例大致分别为25%~30%、10%~15%、7 % ~10%和10%。据此推算，2008~2012年，仅用于新增机车车辆购置费用将达3000亿元以上。如果考虑到现有落后老化机车车辆的更新换代，机车车辆购置费用还将大大增加。据有关消息称，到2012年，铁道部安排机车车辆的购置费将达5000亿元。具体目标是，2010年投入全国运营的动车组将达到800组以上，为2009年保有量的4倍；大功率机车达到7900台，占保有量的40%。在车辆方面，2010年客车保有量将达到4.5万辆左右，货车保有量将达到70万辆。■