近日，代表国际干散货运价水平的B D I 指数日前跌至651 点的历史新低，跌破2008 年金融危机爆发时的663 点，航运市场萎缩也让原本就身处困境的造船业雪上加霜。在造船工业制造基地大连，大多数造船厂在耗尽已有订单后，对于明后两年的生产将不得不面临无船可造的厄运。更为糟糕的是，一批中小规模的船厂开工不足，甚至濒临倒闭的状况也已日趋浮现。2011 年，全国造船完工量7665 万载重吨，同比增长16.9%，但新承接船舶订单量3622 万载重吨，同比下降51.9%，约有1/3 企业没有接到订单。于缺少订单，我国部分企业已经陷入开工不足的困境，个别企业甚至今年一季度已无开工船舶。事实上，面临如此境地的船厂并不局限于大连，在欧债危机、航运价格等多重夹击下，中国造船业一片哀鸿遍野。中国的造船业大多集中在低端制造环节，附加值并不高，再加上行业的周期性，经济低谷时所遭遇的压力往往致命。前两年刚刚吹起来的中国造船吨位全球第一的泡沫，经济低潮时立刻就挤破，也是本轮产业调整中压力最大的部门。■