经过10 余年高速增长，中国汽车产销量已连续三年位居世界首位，2011 年更达到1840 万辆，占到全球汽车产量的23%。10 月12 日，在武汉举办的中国中部汽车论坛上，工信部总工程师朱宏任表示，虽然中国汽车产业发展的质量和效益有很大提高，但影响产业健康发展的各类矛盾和问题仍不容忽视，具体表现在“弱散废慢低”五大方面。

    “弱”是汽车企业技术创新能力提升不快，自主品牌市场竞争力不强，企业核心竞争力与跨国公司相比还存在较大差距；

    “散”是零部件配套体系尚未形成规范、开放的市场环境，主要自主品牌整车企业与零部件企业的配套合作有待加强；

    “废”是能源环保问题突出，节能减排压力日益增大，汽车也成为主要大中城市大气的主要污染来源；

    “慢”是节能与新能源汽车亟待大力推进，核心技术尚未完全掌握，关键部件和装备依赖于进口，政策法规体系有待进一步完善等；“低”是综合素质和实力亟待提高，自主品牌汽车产品发展滞后，小排量节能型汽车市场占比仍然偏低。

    他指出，中国汽车产业正进入转型升级的重要阶段，产业生产规模虽然已经很大，但随着城镇化的推进，汽车消费市场还会向三、四线城市和农村市场扩展，汽车需求在未来一段时间还会增长，汽车行业将从高速增长期转向稳定发展期，仍有较大发展空间。但也应当看到，下一阶段汽车产业发展，绝不是产能的扩张和一般消费的满足，关键是提高技术创新能力、调整产品结构、创立和培育自主品牌。■