中国大飞机项目的进展迟缓，C919飞机原订的“2014年首飞、2016年交付”基本上不可能完成。那么C919目前究竟处于什么阶段？在舆论压力下，中国商飞今年10月首度详细披露了C919的研制进展，飞机机体和结构生产数据已经全部发出，零组件制造在中航工业系多家公司展开，年内将有机身大部段下线，这表明持续近两年的“详细设计阶段”尚未结束。今后从“详细设计”转向“全面试制”，还需要很长的时间。

    据国内媒体调查后报道，“机身制造并不是大飞机详细设计的最重点，作为主制造商和集成商，制造出具有自主知识产权的大飞机，部件的全球采购可谓通行，真正的难点和挑战在于如何独立自主的设计、定型，以及取得适航证。”如果此事属实，则意味着大飞机项目在调整目标，从过去的强调自我研发转向了商务——有关方面已经不介意中国大飞机项目采取全球采购零配件、装配加工的模式了。诞生遥遥无期的C919号称已经获得了400架订单，但据称订单主要依靠政府支持获取国内几大航企和国内银行租赁金融公司的订单。即使这400家订单是真实的，也不足同类飞机中波音737MAX订单的1/3，不到空客A320neo订单的1/5。

    值得注意的，国内对大飞机项目的态度也在发生变化。有一些国内老专家很困惑：“近几年陆续的产业振兴规划中，对大飞机越来越‘淡’，只限于一些概念化的提法，甚至是一笔带过。除了技术突破不尽如人意，外界的期待和国家的引导也正在变轻”，“比如近两年，工信部显然是认为‘打飞机’比‘大飞机’更重要。”

    这些微妙的变化是极不寻常的信号，详细设计没有完成、关键零配件又不能生产、整机生产一推再推，如果决策部门的态度再发生变化，那么大飞机项目的前途就很不妙了。会不会再度变黄呢？值得关注。