轻型的增强热塑性LWRT复合材料
persico公司LWRT复合料汽车应用技术
意大利persico公司LWRT复合料汽车应用技术
意大利persico轻型的增强热塑性LWRT复合料汽车应用技术
由于LWRT复合材料密度较小，其每单位重量产生硬度要比传统玻璃纤维毡增强热塑性(GMT)片材高，同时此种材料与金属、GMT及传统PP和尼龙长纤维热塑性(LFT)复合物相比，具有减轻重量、设计更灵活及成本更低优势，因此使其成轻型GMT复合材料理想替代品。
据介绍，通过采用低压成型技术，这种新型复合材料容易粘附于织物、纱布、泡沫材料、干粉涂膜及坚固PP表面，因此方便地进行模内装饰，此外还利用此种粘附薄膜而使Symalite材料粘接涂铝线圈片材上，目前正考虑种铝/塑层压制件用于制造汽车车顶模塑件。
Symalite复合材料适合于制造汽车车底屏蔽防护装置、承重板、车顶内衬、车门装饰、行李架、车顶模塑件、发动机盖及车行李箱盖等。
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新颖生产工艺通常GMT复合材料片材由PP粉末和切碎玻璃纤维复合而成，与GMT复合材料制造工艺所不同， LWRT轻型复合材料采用织物生产所用干工艺技术来生成由PP和玻璃纤维掺和毛状物连续生产过程，该掺和毛状物被加热高于PP熔点温度，再其层压粘接膜，或纯PP膜表面层切成坯料，考虑使用被切碎过短玻璃纤维模制零件时往往会发生树脂从纤维分离现象，因此该公司选用了长度78mm玻璃纤维生成防止分离3D基质，声称该工艺使玻璃纤维好地分布PP，同时也能好地控制材料膨松过程。 当片材遇热时会膨松扩展而使厚度达原来5倍，因玻璃纤维由压缩状态固结坯料舒展开来所导致，因此通过改变玻璃纤维含量来调整片材膨松度，当玻璃纤维含量较高时膨松度会增加密度减小，从而使终产品比硬度(硬度与重量之比)升高
用Symalite坯料制作产品时，采用了低压热冲压工艺该工艺使用了这种双面型铝质板模具，据说该模具成本和研制周期都比钢质模具要少得多，使用种模具坯料成型过程只产生小变形，所生产出终制品同壁厚处具有同强度厚地方通常硬度高，而薄地方虽硬度高抗拉强度却高。
能够生产出玻璃纤维含量20%~60%片材目前玻璃纤维含量等级40%~55%产品已实现了商品化其40%玻璃纤维含量片材适合于制造车底屏蔽装置、承重板及开式车顶；55%玻璃纤维含量片材适合于制造车顶内衬上些层压制件标准尺寸有22in、30in、45in和90in(1in=25.4mm)当也按照要求进行定制
意大利persico公司用于SMC、BMC、DMC、GMT、D-LFT、G-LFT等热固性、热塑性复合材料的模压成型。该类制品广泛应用于船舶汽车、建筑石化、能源建材、电力电器、电子通讯、轨道交通、航天航空等领域。具有高效、高配、高可靠性及低能耗等特点。
