航空发动机制造是工业体系中的皇冠，且高度敏感，是中国一直渴求的技术。过去，在一般的习惯性表述中，航空发动机与西方对中国的技术封锁高度关联。

　　近些年来，中国加大了航空发动机自主研发的力度，中国巨大的航空市场也展示出强大的吸引力，各大航空巨头更有对自身利益的细致考量。在各方面因素的综合作用下，中国本土航空发动机的制造有了较大进展。2016年1月间，GE（通用电气）航空集团中国区工程技术总经理王鹏谈到对所谓“技术封锁”看法。

　　事实上，在西方巨头尖端技术本土化的过程中，我们应放弃偏见，充分相信市场的力量。要相信，基于互惠互利的原则，不存在损人不利己的技术封锁。在遵守规则的前提下，其实一切皆可以谈。

GE（通用电气）航空集团中国区工程技术总经理王鹏。

中国做不出发动机不是制造技术问题

　　GE的发动机有很多零件在中国做。出口限制最严格的是热端部件，就是高压涡轮，高压涡轮的叶片不在中国做，但高压涡轮盘是在中国做的。高压涡轮罩环，GE过去研究过，是可以在中国做的，但最后这个没拿过来，是因为经济性问题，不是出口限制问题。燃烧室不能在中国做，但燃烧室的头部已经在中国做了，发动机从头到尾的机匣都有在中国做的。发动机还有非常多的转子，转子的盘都有在中国做的。

　　轴承有特殊供应商，这个供应商是否在中国做没有去仔细调查过。发动机有两根轴，一个是高压转子的轴，我们有在中国做的；低压转子的轴没有在中国做，是因为中国现在的技术不行，GE在开发，但是还没有开发出来非常好的合格产品，所以没有在中国做。

　　还有发动机叶片，GE的高压涡轮叶片不能在中国做，这是出口限制的要求。其他叶片没有在中国做，不是因为出口限制，是因为在中国做得不经济。低压涡轮的叶片，GE合作伙伴已经在中国做了。

　　所以，你可以看到，一台发动机不能在中国做的东西太有限了。你说中国发动机做不出来是制造技术问题，纯粹是扯淡。这不是问题，即使高压涡轮叶片不在中国做，但高压涡轮打孔技术是GE在中国开发出来的，很多东西中国人是可以做的。

GE帮助中国供应商快速成长

　　GE这些年帮助中国供应商成长得非常快。第一个成长是由做不出来变成能做得出来，这个花了很长时间，有十几年的时间，把中国供应商培养得能做出来。第二，能做出来，要更加经济，更加有竞争性。也是这个团队也做了非常多的工作，让GE的供应商做得更好。

　　然后，GE不单纯从加工的角度考虑问题。从产业链的角度考虑，中国制造业的主要特征是两头在外，原材料是进口的，市场是在国外。从国外买原材料，做技术加工，然后出口。这种产业模式是不安全的。从2011年开始，就一直推动原材料本土化，不单纯在中国做机加工，原料也要在中国生产。花了四五年的时间，现在中国的供应商已经培养得差不多了。现在很多锻件在中国做，铸件现在也有一些已经在中国做。

　　GE又进一步往上游推，上游是高温合金，如果把这些高温合金工厂培养成GE的合格供应商，这条线就串上了，从高温合金的生产，到锻件、铸件的生产，一直到机械加工生产，都在中国。这条产业链就建起来了，就会很稳定。

民营供应商现在出现得多了

　　现在GE主要的供应商是国有企业，中航（中国航空工业集团公司）的企业为主。它们的基础比较好，GE现在大部分的供应商是这样。但是GE在不断开发新的供应商，现在有更多民营公司进来了。过去想找民营的也没有，随着国家经济的发展，民营供应商出现得多了，比例在一点点增加。虽然现在非常少，但你可以看到它们的成长。

　　像做锻件的供应商，就是民营的，做得也很好。你会看到在这些新领域中间逐渐有更多民营供应商进来。再去发展它们的时候，特别强调，你的原材料要有，航空业在加工上跟别的制造业有特别大的不同，就是有很多的特种工艺。独立的特种工艺能力要建立起来，对民营企业发展有非常大的帮助。特种工艺需要企业很多年的积累，民营企业如果只是做一个简单的技术加工，没有特种工艺，很难活下来，市场上没有这些特种工艺供应商的资源，民营企业就没办法发展起来。

　　在GE供应链的发展中，这是很重要的一步，原材料特别重要，独立的特种工艺能力建设也非常重要，民营经济的进入也非常重要。这样才能形成完整的供应链。

我们中国人可以做很多事情，就看是否有机会去做

　　关于C919这个项目。C919发动机系统的集成、试飞和取证工作都是CFM做的。GE在C919中间有两部分内容，一个是推进系统，是我们做的；另一个是航电，GE跟中航有一个合资公司在做。推进系统主要是CFM在现场做的，从系统级别的设计一直到试飞、取证。目前在C919上做得比ARJ21做得更多了。发动机外短舱的结构设计，是GE在中国的团队去做的。发动机外围管路设计也是中国团队设计的。

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