据外媒报道，日本汽车工业协会会长、丰田汽车公司总裁丰田章男表示，新冠疫情对零部件供应商造成的干扰可能迫使日本汽车制造商在10月份再次削减汽车产量。

据丰田汽车官网宣布，在全球性半导体短缺以及东南亚新冠疫情导致零部件采购困难的背景下，9月和10月的全球汽车产量将比原计划再次减少共计约40万辆。此前，在今年8月19日，丰田汽车公司就对外发布消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆（日本国内约14万辆、海外约22万辆）。

丰田汽车表示，截至2022年3月的财年，预计全年产量为930万台，但由于此次减产的影响，预计产量将达到900万台。不过，丰田汽车也强调，虽然11月份以来的前景仍不明朗，但需求仍然很高，这是考虑到生产计划并维持过去水平的前提。此外，考虑到了汇率等其他变动因素，丰田公司2021财年(2021年4月至2022年3月)合并财报营业利润预期维持不变，为2.5万亿日元（约合1464亿元人民币）。

丰田汽车17日称，10月份日本国内所有14家工厂都将临时停产，停产时间最长达到11天。丰田此前还曾公布，10月份丰田将在全球范围减产大约33万辆，其中日本国内达到15万辆。另外，本田17日也公布，今年8到9月该公司在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，10月上旬预计仍将减产三成左右。造成两家车企减产的主要原因仍然是芯片供应不足。

其他多家日本车企近期也相继公布了减产信息，据统计，截至明年3月末的2021财年，日本车企的减产规模预计至少将达到105万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。其中铃木预计减产数量将达到35万辆，在日本汽车厂商中居首。

芯片荒也影响到了日本车企在海外的销量。据最新统计，包括丰田在内的6家日本车企今年8月在华销量累计减少了大约37万辆，比去年同期下降20.8%。另外，已公布数据的4家日本车企上月在美国市场的销量也减少了约38万辆。

另一方面，芯片荒给日本车企的生产管理带来了冲击。以丰田汽车“及时化”（just in time）为代表的生产方式，强调“只在必要的时候，按必要的量生产必要的产品”，尽可能降低零部件库存，从而提高生产效率。但面对芯片荒，日本车企开始对这一模式进行调整，以丰田为例，据报道目前正在把芯片库存从3个月提高到5个月的需求量。尽管日本汽车制造业形成了整车企业占支配地位的垂直分工体系，但芯片厂商并不在这一体系中，车企面对芯片厂商并不处于优势地位。所以，即便本轮芯片荒结束之后，日本车企增加芯片库存也可能会成为常态。

实际上，在新冠疫情、芯片短缺的双重压力下，全球汽车业都面临着压力。正在举行的2021慕尼黑车展上，多家德国汽车企业负责人就不约而同地预计，全球芯片供应链紧缺问题仍将持续6至18个月。

戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius周日表示，半导体芯片需求飙升意味着汽车行业从明年至2023年可能难以采购到足够的半导体芯片，不过到那时候供应短缺的情况应该不会那么严重。宝马汽车首席执行官Oliver Zipse今日表示，预计供应链紧张的情况将延续至2022年，至少是在未来6-12个月。大众汽车首席执行官Herbert Diess周一表示:“由于半导体需求旺盛，未来几个月甚至几年大众汽车可能仍会出现短缺。物联网正在发展，产能的提升需要时间。这可能会成为未来数月乃至数年的瓶颈。”

半导体芯片短缺对于中国市场的影响也不容小觑。据乘联会数据显示，刚刚过去的8月国内狭义乘用车零售销量同比下跌14.8%至145.1万辆，不及7月的150.2万辆，同比跌幅也扩大至两位数。从全年销量来看，基于去年疫情的影响，2021年1-8月累计销量仍然能够实现17.1%的同比增长，但是由于芯片供应问题，这一增长数字正在不断萎缩，不排除全年销量与去年趋平的可能性。从车企销量来看，诸如一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风本田等车企销量均出现大幅下滑，芯片对于车企的影响可想而知。

全球知名市场分析公司埃信华迈公司发表报告称，全球半导体短缺将令世界汽车行业今年减产多达710万辆，新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到明年，全球芯片短缺的现象在2022年下半年前不会出现缓解。