1月18日，日本丰田汽车宣布将于今年2月暂停爱知县元町工厂等日本国内8家工厂11条生产线的生产，因全球半导体供应依然匮乏，丰田称预计2月国内外新车产量将比生产计划减少约15万辆，全球产量在70万辆左右，丰田预计本财年（截止2022年3月）新车产量将低于原先约900万辆的预期。

    从2021年8月以来，丰田汽车生产处于低水平。2021年8月19日，丰田汽车表示，由于东南亚新冠状病毒传播等原因导致零部件供应不足，8月24日至9月日本本土24家工厂共计27条生产线全部停产，9月份全球产量从原计划的90万辆减少至54万辆。随着东南亚新冠疫情持续蔓延，零部件供应进一步遭到影响，10月份日本国内14家工厂共计27条生产线继续停止运营。到了11月，丰田汽车生产计划开始进行，11月份全球产量从原计划的减少10-15万辆至100万辆，日本国内四家工厂共计6条生产线停止生产。11月12日，丰田汽车表示，14家工厂的28条生产线自5月以来首次正常运营，并计划12月全球产量为80万辆。12月15日，丰田汽车发布2022年1月生产计划，2022年1月计划在全球生产80万辆汽车，丰田汽车强调，2021财年（2021年4月-2022年3月）目标900万辆的计划不变，停产不会影响900万辆的年产目标。

    不过，仅一个月的时间，丰田生产计划再次受到影响，2月暂停日本国内8家工厂11条生产线的生产，预计2月全球产量为70万辆左右，年产量将低于原先约900万辆的预期。

    除了丰田汽车外，大众汽车也备受芯片短缺影响。近日，大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨表示，短期内汽车行业没理由对芯片供应问题保持乐观。安特利茨解释称，全球芯片库存将在极大程度上继续受到供应问题的限制，尽管到2022年年底，可能会出现一些改善的迹象。此外，德国宝马也开始向消费者交付一些不含触控屏的车辆，而凯迪拉克则取消了部分车型的停车辅助功能。

    就国内市场而言，目前尚未有车企明确因零部件短缺而停产，不过疫情的影响同样不容乐观。1月14日据财联社报道，受天津本轮新冠肺炎疫情的影响，一汽丰田方面确认，其位于天津的工厂已暂停生产。据了解，一汽丰田天津工厂主要生产产品包括威驰、卡罗拉、皇冠陆放以及亚洲龙、亚洲狮等车型。

    据天津卫健委最新数据，2022年1月18日0至24时，天津市新增14例本土新冠肺炎确诊病例，新增病例均系被隔离管控人员。截至1月18日24时，本轮本土疫情累计报告确诊病例326例，本土无症状感染者22例，其中10例转为确诊病例。

    1月17日，丰田中国一位发言人对媒体回应称，目前天津工厂尚未恢复运营。“现在每天的情况都有变化，我们还在持续统计评估，现在还无法估计何时恢复生产。”丰田中国方面还表示，除天津工厂外，一汽丰田在长春和成都也有生产线。“其他地方的工厂生产也会根据天津零部件工厂供应的情况进行调整。我们还是以确保员工安全为底线，尽量能够采用更加灵活的生产体制和库存，尽可能地保证供应。”

    虽然产量不大理想，但是销量表现尚可。1月12日，大众汽车公布2021年全球新车销量为888万辆，较2020年同比下滑5％。截至目前，丰田尚未公布2021年全年业绩，但是2021年前11月累计销量为956万辆，连续两年领先大众汽车，蝉联全球新车销量第一名的头衔。美国和中国是丰田制胜的关键。在美国市场，丰田作为海外车企首度超过底特律老牌汽车制造商通用汽车，时隔21年成为美国市场销量冠军。根据两家公司公布的官方数据，2021年丰田在美国的销量为233.2万辆，同比增长 10.4%，而通用汽车同比下跌13.1%至220.3万辆，被丰田取代成为美国销量最高的汽车制造商，也是近120年来首家实现这一壮举的海外制造商。

    在中国市场，根据丰田中国公布的数据显示，2021年丰田汽车在华销量同比增长8.2%至194.4万辆，是唯一实现同比增长的日系汽车制造商，再创历史新高。不过，丰田在中国市场仍然不敌大众，一直以来中国市场是大众汽车的最大单一市场，虽然大众汽车在2021年销量同比下滑14%，甚至创八年来销量新低，但是年销327万辆仍然远高于丰田汽车。