芯片短缺问题持续恶化，福特汽车确认其北美8家工厂将从2月7日起的一周内陆续停产，包括福特密歇根、伊利诺伊州、密苏里州和墨西哥的工厂，而即便是没有停产的工厂，也会减少加班或者班次，受影响的车型包括福特 Bronco 和 Explorer SUV 的停产；福特 F-150和Ranger皮卡；福特野马 Mach-E 电以及林肯飞行员SUV。

    早前的行业分析指，从去年初开始爆发的汽车芯片短缺的问题,或会在短期内得到缓解,然而事实证明这是理想的评估了芯片问题的恢复情况。本次在福特的北美8家工厂宣布停产之前，丰田因为同样原因也在半个月前宣布包括在日本境内的8家工厂停产，丰田方面预计，2022年2月份他们将在日本减产约15万辆，在全球范围内全面减产达70万辆，丰田汽车在去年已经多次停产。

    汽车芯片使用的是相对成熟制程，在半导体制造行业来说并非因为高精尖的壁垒而无法生产。短缺原因是因为行业的积压的订单过多，而导致了芯片无法及时交货。问题最早是因为汽车厂家一致认为疫情会对汽车市场带来严重的冲击，因此全部一致的调低，或取消了汽车芯片订单，然而，等这些汽车巨头们回过神来以后，又纷纷向芯片厂家下达订单，这造成了大量订单在排队积压，一辆传统燃油车，大概会使用100多个不同用途的芯片，少量的芯片缺少都会影响汽车的正常使用，芯片短缺问题由此产生。而大部分的芯片制造和封装测试厂，又分布在马来西亚，菲律宾等东南亚国家，这些国家疫情一直没有得到有效的控制，也影响了芯片的正常出厂进度，部分的芯片交货时间都被安排到了一两年以后。

    底特律主动停产削减表明去年摧毁汽车行业的芯片短缺问题仍在继续。此前一天，由于供应链问题导致产量低于预期，福特股价严重低于华尔街的盈利预期，导致周五股价下跌 9.7%，它的市场恢复速度要低于通用汽车。福特预计，缺芯情况会持续的影响福特第一，二季度的产能，下半年的福特才可能恢复大量的汽车生产。

    2021年，福特在美国总计销量190万辆，同期相比下降 6.8%，在美国汽车市场竞争中排在丰田和通用的后面。2021年，丰田在美国市场新车销量为233.2万辆，同比增长10％，通用汽车2021年的新车销量成绩则为221.8万辆。福特是受芯片影响最严重的美国汽车厂商，但是这并没有妨碍它赚钱，根据最新的财报显示，福特2021财年营业收入为1363.41亿美元，同比增长7.23%，其中归属于母公司普通股股东净利润为179.37亿美元，同比激增1502.42%，原因是福特汽车早前投资了另一新能源造车企业Rivian终于终得了非常理想的收益,仅此一项就为福特财报大赚106亿美元。

    因为特斯拉的表现太过亮眼，也连带影响了其他在美国上市的新能源车上市企业。Rivian在去年11月IPO中融资137亿美元，一举成为2014年以来美股最大规模IPO，不到一周Rivian股价便累计上涨逾100%，总市值一度达到1467亿美元超越大众汽车。福特这一传统汽车巨头则是一边尴尬一边赚钱，而美国投资者也因此跟着一起纠结，年初因为它在对外投资以及电动车上的成绩，小涨了一波行情。在今年1月底的时候，福特野马Mustang传出芯片不足而停产，Mustang 2021年共售出52414辆，是Mustang历史上销量最差的一年。而这一情况一直没有好传，投资者最终给了它闷头一棍，最近一个交易日跌9.7%收场。

    2021年，福特汽车在中国共交付62.48万辆新车，同比增长3.7%，其中福特品牌共交付23.8万辆，而旗下豪华品牌林肯实现了近50%的增长速率，在华销量首次超美国市场。