我之前写过不少批驳日本“工匠精神”，嘲讽日吹的文章；随着日本传统大公司不断被曝造假+鞠躬道歉，“工匠精神”逐渐成为“躬僵精神”，日吹神话逐渐破灭。
  然而，日式“工匠精神”虽式微，但德吹还在；所以，今天再来戳下“德吹”。
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  德国其实很尴尬，基本错过第三次科技革命，没有什么像样的新产业；依然在吃第二次工业革命的老本，却面临后发者追赶的压力 —— 简言之，就是前有堵截，后有追兵，尴尬至极。
  二战之后，美国把德国的顶级人才(比如爱因斯坦等)都抢走了，苏联把德国的图纸和设备都抢走了。相当于德国发展的基础被抽调了，所以只能依靠雄厚家底，继续去玩第二次工业革命的那些东西。
  另一方面，德国社会严重扁平化，即“高福利+平均主义”制度 ——
① 规定所有人一天只能工作7个小时，一周只能工作5天；即使加班也有上限，超出总工作时间上限也是没钱的，所以不存在“多劳多得”。
② 在德国，考上清华大学和蓝翔技校，收入没有太大区别，假如清华毕业生每月3K收入，蓝翔技校每月2K —— 没太大区别，考上清华当然好，可考上蓝翔也不错，这也是德国职业教育发达，中国学不了的原因。
③ 高收入者重税，税收用来祭出“高福利”政策，从而再次拉平收入。
  总之，在①&②&③等措施的共同作用下，德国贫富差距小，严禁加班内卷 —— 但另一方面，“7小时×5天”的工作时间限定，也让德企在新产业(比如互联网)上没有办法跟美国和中国这种996工作模式竞争。
  不单单是德国，整个欧洲都是如此，所以互联网这种大量资金和人力前置投入+激烈消耗德模式，整个欧洲都玩不了。这也是欧洲没办法发育出新产业的重要原因之一。
  另外，这种社会制度也让欧洲阶层板结，你看看欧洲的富豪榜，基本都是老头老太太、基本都是继承家族企业，白手起家的几乎没有。
  你无论干什么、干多干少、甚至干不干(失业有高福利养着)，都是这么多钱；想通过多劳多得致富，想创业通过勤奋快速响应来逆袭……制度已经给这些路堵死。
  想发财就只能去美国。所以欧洲有拼劲、想改命的人，都润美国了，人才再次被收割。
  综上，由于二战的人才储备和图纸设计等被美国苏联抽空，加上“高福利+平均主义”的制度，让德国没有办法发展互联网等新兴产业。包括手机这种电子快销，欧洲也拼不过北美东亚（苹果+三星+华米OV）。所以发展新产业，是完全没戏的。
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  德国发展不起来新产业，就只能继续玩二次工业革命的东西、吃老本，所以其核心产业是汽车(发动机+变速箱+测试设备等整条产业链)和化工等传统产业 —— 其中，燃油车是德国的产业支柱。
  事实上，德国的燃油车产业链上存在大量落后的乡镇企业，用着上世纪的老旧设备；这些落后的乡镇企业之所以能够生存，是因为BBA(奔驰、宝马、奥迪)三巨头顶在最前面，养着这些中小企业。
  BBA只是领头羊，背后是“发动机+变速箱+测试设备”这条产业链 —— 这也是德国的核心优势。所以，德系三巨头不搞混动，对电动车反应相对滞后(当然，还是比日本强)，是因为如果搞混动、搞纯电动车：
  就意味着要抛弃掉“发动机+变速箱+测试设备”，就意味着相关产业链大量企业面临倒闭，大量产业工人面临失业。
  那么，工人就会闹事、工会就会发力，以阻止这种损害他们利益的、但却是正确的变革方向。在“发动机+变速箱+测试设备”这条既得利益产业链的绑架下，BBA会被严重拖后腿。
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   BBA拖着“发动机+变速箱+测试设备”这条兼具“产业优势+产业负担”的产业链、难以有效变革创新；为了提升毛利率，就只能搞“德吹”了。
  BBA+西门子等德国巨头，每年花费5000亿欧元去营销，来塑造德国车和德国制造的品牌，从而通过品牌溢价来赚取高额利润。
  没有哪个细分领域可以养育这么汽车媒体（汽车之家、易车、懂车帝等），也没有哪个细分领域比汽车UP主活得更滋润，因为这里面存在巨量的营销费用，你很难看到有说BBA车不好的帖子或者文章，因为都被收买了。
  如果拿掉品牌，纯比技术和性能，BBA是卖不出那么高的品牌溢价的。BBA 60万的车，其综合性能可能可能相当于国产车30-40万甚至更低的。
  品宣搞出巨额溢价，让很多人花了大量钱，其实就是买个车标。这也是德国车脆弱的原因。如果我们在舆论上能够瓦解掉它的“品牌神话”，德国车的溢价不再之后，很容易崩掉。
  即使德系车品牌还在，中美电动车的大力发展，也能逐渐收割德国燃油车产业。
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  俄乌战争，德国傻逼兮兮的跟着美国制裁，缺油缺气（巴斯夫很可能被迫停产，化工巨头也要在下坡路上被踩刹车）缺粮+各种涨价，怎么办？
  油气等原材料涨价，汽车成本要涨；食品涨价，人力成本也要涨，最终摊在汽车上 —— 汽车只能被迫涨价，从而竞争力被削弱。
  不单单是德国，俄乌战争是欧洲下坡路中的一脚油门。
  综上所述，德国要玩，德吹恐怕越来越难吹。