很多人可能不知道，在我国自主研发的运-20大型运输机服役之前，我国空军在大型运输机方面其实就只有20多架东拼西凑而来的伊尔-76运输机，而且其中4架后来还被改为了空警-2000预警机平台。如此数量的大型运输机对于一个大国来说很显然只是杯水车薪，根本无法满足我国空军战略运输需求。

不过，如今运-20大型运输机的服役数量虽然已经达到了约50架左右，解决了我国过去几十年我国空军极度缺乏大型运输机的“窘境”，但已服役的这些运-20运输机大多采用的却都是俄制D-30KP-2涡扇发动机或者其国内仿制型号涡扇-18，因为该发动机是涵道比只2.4、最大推力12.5吨/13.2吨，这使得运-20运输机无法发挥出其应有的性能。

在众军迷的期待下，大概是在2020年10月份左右，首次出现了4台发动机全部换成了国产涡扇-20大涵道比发动机（涵道比大于4）的运-20改进型，而该改进型也被称为运-20的全状态版本运-20B运输机，军迷们也期待运-20B能早日完成试飞定型、开始大批量生产，这一等就是两年多的时间。

而就在近半年的时间里，有关运-20B运输机进行试飞的消息可以说是越来越频繁，不仅通过卫星图可以看到西飞某机场已经有多架运-20B之外，还可以看到近期运-20B频繁进行了高原试飞、极寒地区试飞等恶劣环境的试飞验证，这些都说明运-20B的试飞已经到了最后阶段，在经过2年多的频繁试飞，估计再有不到半年的时间就能看到量产版的远-20B交付空军了。

运-20B运输机之所以受到众军迷的关注和期待，主要是只有在运-20将4台发动机全部换成国产涡扇-20大涵道比发动机之后，才算是核心技术/部件全部自产，彻底摆脱对俄制发动机；另外，这时候的运-20B运输机才能称之为完全体，性能也有望达到最大起飞重量220吨、最大载重66吨的设计标准。要知道，根据2019长春空军开放日官方公布的权威数据可知，采用俄制D-30KP-2或者涡扇-18发动机的运-20最大起飞重量只有179吨、最大载重55吨、最大航程7500公里。

而涡扇-20发动机的最大推力达到了15吨左右，涵道比超过了4（大概率在5左右），这使得运-20B不仅有更大载重，而且油耗更低、更加稳定，同时航程也能随之增加（预计可以达到8000公里左右），如此才算得上全球性能顶尖的大型战略运输机，之后也就可以不再顾及的进行大批量生产了，再生产个上百架才能满足我国空军战略运输的需求。

当然了，在全状态版的运-20B运输机定型装备之后，除了可以不再限制的大批量生产之外，基于运-20B运输机为平台的各种改进型也应该随之开始研发了，比如运-20B版的加油机、大型预警机以及模型已经亮相了多年的运-20F商用货运飞机等衍生型，也都可以进行尽情的改动和研发了。

最后，在全状态版的运-20B运输机量产之后，下一代400吨级的重型运输机理论上也该提上日程了，期待早日可以看到我空军400吨运输机的身影！