我国船舶制造业的发展速度很快， 能够打造LNG动力船，而且因为质量和效率都很好，所以现在20%的造船订单，都被中国斩获，相比之下，韩国造船业的最后阵地，还能守得住吗？

按照2022年的全年行业数据来看，我国的船舶制造业以订单上升了百分之四左右的份额，订单成交量吨级为2080万吨。韩国作为世界级造船基地，原有的订单是全球的第一名，甚至作为行业龙头的存在，也为韩国经济提供了很大的助力。

近些年，随着中国船舶制造业的升温，韩国遇到真正的竞争对手，订单逐渐开始下降，而流失的订单，都转而和中国船厂签约了。

从订单的区别来看，韩国目前在高端船舶领域的订单是比较多的，但是很多人都认为，韩国最后的阵地，恐怕也面临变数，最终能否守住，也是未知。

为什么中国造船业作为后起之秀，竟然能获得这么多国家的认可呢？韩国可是垄断着全球近百分之八十的订单，中国竟然能从韩国手里抢走订单，也是够厉害了，到底凭借什么呢？

中国造船业的兴盛壮大，离不开科技的加持，中国船舶和中国船舶使用的船用动力系统，都有着非常优越的性能和值得信赖的质量。

靠着诚信和质量以及效率，中国造船业崭露头角，得到更多的认可和美誉度，也自然会增加更多的订单。

LNG船是作为液态天然气的专用运输船，船上专用的储存天然气的罐体，需要特殊的殷瓦钢来打造，而这种特殊的新型材料，薄如纸张，甚至不能有一个手指印摸到上面，而且对于焊接的技术要求也非常严苛，一旦有一个针孔大的漏点，会形成锈迹逐渐会变为瑕疵，都会造成安全隐患，在LNG动力船上做焊接工人，需要专门的培训几年的时间，还要考取国际上的专业证书，才能有资格焊接动力船上的储油罐。

中国的船舶工业已经赢得了世界百分之二十的订单，这个数字是非常可观的，而且新增订单量已经超过百分之五十。

中国速度在船舶制造也方面也有优秀体现，对于动力船的产能，也是会尽量提速，这对于很多订购的客户来说，是非常看重的一个选项，因为动力船早一个月下海进行运输，相当于多一个月的营运收入，更何况我国的动力船建造，会根据实际情况尽量调整，能把时间往前提，绝不会延后，同时会保证质量，口碑好了自然会有更多的订单，这是实力赢得的，所以韩国不服气也没有办法。

韩国的高级船只建造订单，就是动力船订单，而这个领域正好也是我国开始分一杯羹的项目，动力船的建造涉及很多技术环节，中国的造船业在对船只的安全和动力方面非常重视，运载着液态天然气的动力船，需要强大的动力推动前行。

而在海上有时还需要根据气象情况，进行卫星定位导航和恶劣天气的预警，提示避让可能出现风暴的海域等，这些都需要现代化的电子系统，甚至会在白天风和日丽时，切换无人驾驶模式，船只可以依靠卫星导航和计算机控制航行，这一切都是动力船的优势，但是也是技术要求非常高的体现。

现在韩国之所以能守住最后的高地，是因为装载液态天然气的罐体做工方面，我国的天然气每天蒸发率为0.1%，这是听上去非常微小的挥发量，然而目前韩国的动力船罐体，每天的日蒸发量为0.07%，要比我国的罐体挥发量少0.03%，这个比例虽然听上去非常细微，但是基数太大了，运载的油罐装满油都动辄上万吨，所以日以继夜的算下来，挥发量的区别还是能有一个数字出来。

而这个细微的差别，关系到运输企业的利润，毕竟常年在海上运输，每天都在挥发，这些能节约下来的，都是可以看做是利润，这个目前存在的差额，决定了目前市场订单的多少。

所以如果我国的动力船罐体工艺继续提升，最终能够把天然气的自然挥发量降下来的话，那么韩国未来的订单高地，恐怕也很难守得住了。这些都需要一个技术攻坚的过程，也是我国船厂还在努力的方向。

韩国除了建造动力船，还有高级游轮的订单也很多，这个领域是我国涉猎比较晚，而且建造的数量整体看比较少的。

韩国造船业比我国早很多年，在上个世纪七十年代就开始谋划，竞争和谋求全球的船舶合约。

所以作为后来居上，中国的发展速度已经是非常优秀了，我国船厂还在继续努力提高，争取更好的成就。