自8月以来月均出口量全部超30万辆、全年出口量突破300万辆、赶超德国直追日本……2022年，中国汽车出口再次实现跨越式增长，交出一份亮眼的成绩单。

数据显示，去年我国汽车出口总量突破300万辆，超过德国的261万辆，成为仅次于日本的世界第二大乘用车出口国，中国汽车品牌在国际市场上也实现了量价齐升。

在全球减碳大背景下，汽车产业的电动化趋势不可逆转，中国汽车产业有机会借此时机实现“弯道超车”。

中国汽车出口的新篇章

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）统计数据显示，2022年，我国汽车出口311.1万辆，同比增长54.4％，出口已经成为拉动我国汽车工业增长的重要推动力。从2021年的超过200万辆，到2022年超过300万辆，中国汽车出口在过去的两年里完成了一个里程碑式的跨越，也由此拉开中国汽车出口的新篇章。

新能源车成为出口增长点

数据显示，新能源车去年出口总量达67.9万辆，同比大增1.2倍；去年11月，新能源汽车出口15.3万辆，创下单月出口量新高。新能源汽车成为新的增长点。

2023年1月19日，江苏连云港港东方公司码头，即将出口的汽车。

在整车企业出口量榜单中，上汽集团、奇瑞和特斯拉分别以90.6万辆、45.2万辆和27.1万辆的成绩位列前三。其中上汽集团独占近3成，出口量同比大增51.48%，创下历史新高；特斯拉品牌因上海超级工厂而具有“中国制造”属性，去年全年交付超71万辆，同比增48%；奇瑞集团出口量达45.2万辆，同比增长67.7%；长安、东风、吉利等车企出口量也取得同比超50%的大幅增长。

数据显示，全球新能源汽车销量排名前十的企业集团中，我国自主品牌占据三席。

持续性突破欧洲市场

一系列销量数据的背后，既是我国自主品牌的崛起，也体现出全球市场对新能源汽车的普遍认可。

近年来，比亚迪、奇瑞、长城、吉利等自主车企持续加速海外扩张步伐。去年下半年，比亚迪接连登陆日本、东南亚、欧洲等市场，并获得德国租车公司10万辆新能源车的大订单。吉利汽车与塔维尔汽车集团签约正式开拓阿曼市场，并大手笔入股雷诺韩国，进军韩国市场。领克品牌也通过向亚奥理事会完成交付，再次强化亚太战略。

与此同时，国产汽车出口市场也逐步扩张。“2020年以前，沙特、孟加拉国、埃及等是中国汽车出口的主要海外市场。2021年汽车出口结构优化，海外市场主要集中在比利时、智利、沙特等国家。随着新能源车大踏步走出国门，去年以来，欧洲和北美正成为中国汽车出口的两大增量市场。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍。

2023年1月25日，上海，位于临港的南港码头，中远海运腾飞轮停靠码头，近4000辆汽车在船边整齐排列，工人不断将车开上滚装船。

乘联会统计数据显示，我国前三大汽车出口市场分别是墨西哥、沙特和比利时，出口量均突破20万辆；紧随其后的英国、智利和澳大利亚，也逐渐成为我国汽车出口的主要目标市场。在欧洲和北美市场取得持续性突破，使得我国汽车产业在国际市场的地位进一步得到巩固。

电动化智能化更具竞争力

随着海外扩张步伐加速，自主品牌的整体车辆质量标准也在与世界接轨。去年以来，蔚来ES8、比亚迪Atto、WEY品牌Coffee 01等多款中国电动车获得“欧洲新车评估计划(NCAP)”五星级评级。获得这项评级要求测试车辆配备远远超出法律基本要求的主动和被动安全功能，包括额外的安全气囊及驾驶辅助、驾驶监测等系统。

越来越多的国产新能源车获得认可，体现出产品竞争力的不断提升。数据显示，2022年以来中国汽车出口量均价达1.89万美元，其中纯电动车均价为2.58万美元。据法国汽车咨询公司Inovev预计，到2030年，电动汽车将占欧洲新车销量的40%，中国品牌将占全电动汽车市场的12.5%至20%，销量会在72.5万辆至116万辆之间。业内分析认为，随着产品竞争力逐渐提升，中国汽车出口已经步入新阶段。

中国汽车出口为何能迅猛崛起？

“从2021年的200万辆，到2022年的300万辆，近两年，中国汽车出口呈现出快速增长的态势。”中汽协副总工程师许海东表示，中国汽车出口的快速增长，与海外市场需求和中国汽车品牌竞争力的持续提升有着密不可分的关系。

首先，受疫情、地区冲突等因素影响，海外某些市场产业链未能完全恢复，这给中国汽车品牌带来出口机会。同时，欧洲为代表的一些国家，在大力发展电动汽车，而中国电动汽车品牌有较好的产品品质和推广经验，帮助中国新能源汽车产品更好地拓展到这些国家。其次，经过多年积累，中国汽车品牌在产品质量、品牌竞争力等方面都有了很大提升，这为中国品牌开拓欧洲在内的海外汽车市场提供了机遇。

某汽车公司海外运营总监表示，一个（国家）汽车品牌在国际市场上的发展离不开本土汽车工业的支撑。当前，中国汽车工业的快速发展为中国汽车品牌的全球化提供了强大后盾，让中国汽车品牌迎来国际化发展的黄金机遇期。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，近两年，中国汽车出口快速增长，中国汽车产业链韧性较强的优势在出口快速增长中得到了充分体现。

商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平表示，中国汽车产品综合竞争力不断上升，推动出口规模不断增长。近年来，中国汽车研发投入不断加大，技术水平有了很大提升，无论是智能新能源汽车领域的新技术，还是产品的质量管理和品牌竞争力都有了很大进步，而且，在性价比方面，中国汽车品牌也有一定优势，这些都是推动中国汽车出口快速增长的重要支撑。

配套体系、零部件出口等协同发展

在出口量快速增长的同时，汽车出口产业链上下游的配套产业也迎来了快速发展。

国际物流运输在过去两年面临了重大考验，运力不足、新能源汽车运输通道不畅等问题不断涌现，在某种程度上掣肘了中国汽车出口的发展。但随着各环节的不断完善，相关问题得到缓解。以国际海运运力不足为例，在各方不断提升运力的同时，陆路运输也在加入，打通我国汽车出口陆路运输通道。

上海船舶研究设计院创新中心船型开发部副主任张卓介绍，中国汽车出口的快速增长，带来了汽车运输船运力的紧张，目前，各类运输公司都在积极提升运力。据不完全统计，2021年1月至2022年10月，全球汽车运输船造船已经生效订单104艘，备选订单121艘。包括中国车企在内的各方都在积极谋求汽车运输船运力的提升。

北京交通大学交通运输学院物流工程系系主任、教授张晓东表示，未来的新能源汽车出口物流运输需要构建网络化的国际供应链体系，推进物流运输的全球产业布局、丰富国际运输通道、建设国际物流节点、建立国际规则标准、创新协同运输模式、协调各国机制体制，并加强人才培养。

整车出口的快速发展也带动了相关配套体系、零部件出口的发展，同时，配套体系的完善、零部件出口的提升，也为整车出口提供了必要支撑。

迎接挑战，冲刺20％增幅

当前，全球汽车工业正处于百年变局之中，叠加俄乌冲突、全球经济和贸易复苏乏力、汽车产业链供应链运行不畅等因素，中国汽车出口面临着前所未有的机遇和挑战。

首先，全球汽车市场需求低迷。2022年以来，全球贸易增长动能不足，欧美等主要国家汽车市场需求普遍下滑。但同时，欧洲等地区又在大力推动电动汽车的市场化。

其次，芯片和电池等原材料供应短缺问题仍然存在，全球汽车产业链稳定性仍有待加强。麦肯锡和波士顿咨询公司预计，汽车芯片短缺问题可能会持续到2026年，甚至2030年。

再次，国际物流运输仍是掣肘。目前，汽车国际物流运输费用仍处于高位、船运周期也很难得到保证，这让产品出口存在很大交付风险。

最后，中国汽车品牌的海外营销和售后服务网络，包括海外消费信贷等金融服务仍有待加强。中汽协副总工程师许海东强调，中国汽车品牌要想在海外取得更好的发展，一定要构建良好的售后服务体系，做好品牌宣传和服务，才能有更长远的发展。

未来，中国汽车出口将迎来巨大的发展空间。中汽协预测，保守估计，2023年中国汽车出口有望实现20％的增长。更有企业乐观判断，2023年，中国汽车出口有望达到400万辆。其中，新能源汽车出口将成为中国汽车出口增长的重要贡献者。

来源：共青团中央