C919干线客机项目立项以来，唱衰之声不绝于耳。有消息称，2023年2月1日下午，正在执行运营前100小时验证试飞任务的东航首架C919飞机，注册号B-919A，因左发反推失效，原定北京大兴至安徽合肥的MU-7819/20航班取消，飞机返回上海虹桥机场。消息传出，唱衰之声再次响起。对此，东航与商飞暂未回应。
几点认识，与朋友们分享。
一、东航首架C919处于什么状态？
民航华东管理局向B-919A颁发标准适航证
目前，B-919A号飞机处于投入商业运营前的100小时验证试飞阶段。验证试飞完成后，通过中国民航局的审定、检查和确认，即可获得运行许可，投入商业运营。
民航机的适航认证，按认证内容包括型号合格证（TC证）、生产许可证（PC证）和单机适航证（AC证），按认证主体包括国内认证和国际认证。其中，欧美认证最具权威性和全球通用性。
2022年9月29日，中国民航局向中国商飞颁发了C919型号合格证，表明飞机设计符合适航标准和环保要求，准许进入民用飞机市场，俗称“准入证”。
2022年11月29日，中国民航局向中国商飞公司颁发了C919生产许可证，表明中国商飞已经具备了批量生产C919大型客机的条件，可以转入批量生产阶段，俗称“准生证”。
2022年12月9日，民航华东地区管理局向东航首架C919飞机，注册号B-919A颁发了单机适航证，标志着B-919A号飞机处于安全可用状态，俗称“准飞证”。2022年12月26日，B-919A号飞机开始运营前100小时验证试飞，从上海虹桥机场起降，当日往返，计划航点包括北京、成都、西安、海口、青岛、武汉、南昌、济南、哈尔滨等9省市的10座机场，全面模拟和检验东航各系统的商业运营准备是否可靠，能否向旅客提供安全舒适的乘坐体验。
二、民航客机反推失效故障到底有多严重？
反推力装置用于缩短飞机着陆时的滑跑距离。正常情况下，发动机的燃气是向后喷出的，从而对发动机产生一个向前的推力。所谓反推力装置，就是通过一套机构，改变燃气的喷气方向，使一部分燃气向前喷出，从而给发动机一个向后的反向推力，迫使飞机在着陆滑跑时迅速减速。油门越大，反推力就越大，飞机的滑跑速度下降得就越快。
C919飞机采用先进的“O形环”反推装置。反推装置不工作时，反推力通道关闭，燃气由前向后流动，发动机正常工作。反推装置工作时，反推通道打开，同时关闭燃气向后的流动通道，部分燃气向前喷出，起到减速作用。这种反推装置可以提高反推效率，降低反推力时的油耗，在新一代民航客机中大量使用。
反推装置不是唯一的着陆减速装置，飞机上还有一套刹车系统可以保证着陆安全。《运输类飞机适航标准》要求，飞机反推装置处于任何可能位置时，飞机都能继续安全飞行和着陆。反推装置故障经常遇见，不值得大惊小怪。例如，航班放飞前发现反推装置不工作，可以按最低设备放飞清单放行，照常执行飞行任务。至于个别文章说“由于反推故障，C919全球首架验证飞行失败”，不免言重了。
三、C919为什么先行采用进口发动机？
C919承载着国家意志、民族梦想、人民期盼，不仅要实现技术成功，让C919翱翔于祖国的蓝天，还要实现商业成功，让C919翱翔于世界。
国际合作是大飞机研制生产的通行做法，波音、空客的一些飞机部件就是在中国采购的。C919采用“主制造商-供应商”研发模式，走中国设计，系统集成、全球招标、逐步提升国产化的发展路子。中国商飞作为大飞机的主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证等方面，发动机、机载设备、材料等前期主要外包，后期逐步实现国产化。这种模式在掌握关键核心技术、拥有自主知识产权的前提下，有利于降低型号研制风险，缩短产品研制周期，加快整机适航取证进度，更好地实现技术成功、商业成功。
研制中的国产CJ1000A航空发动机
CJ1000A发动机，装配于C919飞机，是我国第一款国产商用航空发动机。字母C，寓意丰富，既是China的首字母，也是C919的首字母，还是Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母；J，为Jet Engine（喷气发动机）的首字母；1000，代表发动机推力等级在10000kgf-19999kgf；A表示是第一型产品。取名“长江”，寓意CJ1000A开创中国商用航空发动机产业发展先河，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。
CJ1000A整体性能与目前装配于C919的CFM国际公司的LEAP-1C基本相当，同属国际最先进的第四代涡轮风扇发动机。CJ1000A于2017年9月通过国家发动机型号概念设计评审，12月首台整机下线。2018年5月，整机首次点火成功。目前，发动机的各项性能指标均已达到设计要求。2022年10月9日，中国商发召开加速推进CJ1000A商用航发适航取证工作动员会，对CJ1000A项目适航取证工作进行总体部署和全面动员，标志着CJ1000A发动机已经结束了地面测试，转入了适航取证阶段。CJ1000A有望在2025年完成取证、交付客户运营。
此后，CJ1000A还将根据用户使用反馈进行完善和改进，预计在2028年前后转入大批量生产。征途漫漫，航空人仍将上下求索。
