（观察者网讯）据俄罗斯卫星通讯社20日报道，俄中友好、和平与发展委员会副主席维克托∙兹瓦格尔斯基近日在一场圆桌会议上建议，要分别从立法层面和地方政策上向愿意在俄罗斯投资的中国汽车制造商提供优待支持。

报道称，他表示中国目前几乎是俄罗斯唯一的外国汽车制造商，或将“永久性”地填补俄罗斯汽车市场的空白，“假设恢复原样（回到俄乌冲突前），西方汽车制造商重返俄罗斯，（他们）也不太可能恢复之前的交付量了。”

综合俄罗斯在线汽车杂志“AvtoVzglyad.ru”等19日消息，兹瓦格尔斯基在一场主题为“俄罗斯市场的汽车进口和认证问题”的圆桌会议上发表了此番讲话。他在会上指出，迄今为止中国实际上已经几乎成为俄罗斯唯一的外国汽车制造商。

卫星通讯社援引俄媒《生意人报》数据称，在2022年2月俄罗斯展开特别军事行动后，西方汽车品牌陆续离开俄罗斯。到年底，在俄罗斯的60个汽车品牌中只剩下14个，其中11个是中国品牌。

《生意人报》当时预测，俄罗斯汽车市场即将迎来大洗牌，预计2023年有约100个中国汽车品牌可能出现在俄罗斯市场。

有俄媒还提到，俄罗斯汽车产业严重依赖海外进口，本身国产品牌制造商就不多。汽车行业专家罗曼·古利耶夫透露，如今俄国产车辆中也有许多“中国制造”的痕迹，比如俄本土车企“拉达”将在前日产工厂里生产的新款车，就使用了中国生产的零部件。

兹瓦格尔斯基表示，即使日后西方汽车制造商决定返回俄罗斯市场，他们也不太可能恢复之前的交付量，“中国正在填补这块空白，这不是暂时的，而是永久性的。假设一切恢复如常，但那个时候中国汽车工业的质量已经提升到很高了，西方车企就算再想回来，也回不到原来的交易量了。”

在这个背景下，兹瓦格尔斯基认为，应该出台相关法规或政策支持这些在俄罗斯的中国汽车制造商，称这将“有助于两国应对新的重大挑战”。

据介绍，2022年底，俄中友好和平与发展委员会、俄罗斯亚洲工业家与企业家联合会、在俄华商联合会共同成立了中国汽车制造商协会。

兹瓦格尔斯基指出，中国汽车制造商协会的主要目标之一是促进中国车企在俄罗斯建立装配厂，有必要提供税收优惠和海关优惠以吸引中国商人。

他说，“需要在立法层面确定对汽车装配和维修企业的优惠，引入简化和优惠的汽车套件清关系统，需要在地方层面向汽车制造商提供支持。目前，此类项目在莫斯科、卡卢加州和加里宁格勒州开展，但它们仅针对俄罗斯汽车工业设计，我们打算将其扩展到与中国公司的合作。”

他还补充称，已经有一些中国国有企业表达了在俄罗斯共同投资生产以及在俄罗斯市场推广中国汽车品牌的想法。

不过俄罗斯内部也有声音认为，比起继续依赖进口，俄罗斯应该更多地关注发展自己的汽车工业。

经济专家米哈伊尔·贝拉耶夫认为，“甚至在苏联时代，我们的国内汽车也是建立在外国基础上的。换句话说，我们要鼓励俄罗斯生产自己的高质量汽车，应该先走这条路，然后再向外国生产商提供优惠。”

上个月，莫斯科国立国际关系学院国际研究所欧亚研究中心高级研究员伊万·祖延科表示，中国汽车制造商在俄罗斯几乎是“不战而胜”，希望涌入俄罗斯的中国车企未来将致力于本地化生产。

祖延科说：“我认为在未来几年，中国汽车制造商可能利用韩国或欧洲制造商离开后闲置的工厂，也可能从零开始建设新厂。一开始是大部件组装，但随着时间的推移，我们希望中国合作伙伴将越来越多地转向在俄罗斯的本地化生产。”

2022年，俄罗斯人购买的中国汽车数量创下纪录，最受欢迎的中国品牌是奇瑞、哈弗和吉利，它们占中国汽车在俄全年销量的82%。

另据俄罗斯数据分析公司Autostat等机构的数据，今年1—2月，哈弗、奇瑞和吉利等中国品牌目前占俄罗斯新车销量的比例达到37.15%，去年同期数据为9.48%。即将彻底离开的欧洲、日本和韩国品牌的销售占比从70%下降到22.6%。

在较为乐观的俄机构预测中，中国品牌汽车有望在2023年夺得过半的市场份额，并彻底“称霸”俄罗斯这个欧洲第二大、世界第八大的汽车市场。俄罗斯欧洲企业协会也同样表示，若俄罗斯本土品牌的生产节奏停滞不前，中国车企的销量最终可能将占到总销量的70%。