汽车一体化压铸指的是通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再一次成型为1-2个大型铝铸件。

2019年，特斯拉发布新专利“汽车车架的多向车身一体成型铸造机和相关铸造方法”，正式提出“一体化压铸”概念。

2020年，特斯拉开始与压铸设备商意德拉合作，使用6000吨级压铸单元GigaPress，采用一体成型压铸的方式生产ModelY白车身后底板总成，以冲压—焊接为主导的整车制造工艺自此被彻底颠覆。

目前车身上可以应用一体化压铸的主要为后底板、前舱件和CD柱。

未来一体化压铸应用部件将由后地板逐步延伸至前车身下部、中地板、车门框架、副车架、下车体总成、A柱及B柱、座椅骨架及整个白车身。

一体化压铸渗透率和新能源汽车渗透率双提升下，国内和全球一体化压铸市场有望迎来爆发。

EV Tank预计2030年全球一体化压铸市场规模有望达到8396.6亿元。

一体化压铸零部件价值量明显提升：

一体化压铸产业链

一体化压铸产业链上游为大型压铸机、模具和免热合金材料，产业链中游为铸件厂商，下游是以特斯拉为代表的整车厂。

设备、材料、模具、工艺构筑一体化压铸行业壁垒。

大型压铸机

目前压铸机下游主要应用领域是汽车、家电、3C、机电和建材等领域，汽车领域占据需求的大头。

其中一体化压铸所需的超大吨位压铸机，根据车企的当前规划情况来看，吨位至少需要在6000T以上，而全球6000T以上的压铸机主要玩家有瑞士布勒、力劲科技、意德拉（力劲科技全资子公司）、伊之密、海天金属等。

目前，特斯拉四大工厂共计部署15台以上大型压铸机，其中上海工厂在装配5台大型压铸机，用于ModelY后地板生产的基础上，继续加速部署更多大型压铸机。德州工厂共计装配6台大型压铸机，覆盖ModelY&Cybertruck。特斯拉四大工厂对应一体化压铸年产能已达到150万件左右。

大吨位压铸机玩家少，门槛高，主要在于以下几点：

1）生产制造壁垒。超大型压铸机单个零件重量就达到几十吨，还需要耐高温，因此压铸机厂需要自己具备制造大型零部件的能力。

2）资金壁垒。一台大吨位压铸机动辄几千万的售价，需要大量的硬软件设施和研发投入。

3）经验壁垒。下游压铸厂和主机厂对于一体化压铸设备的使用经验不足，通常希望能得到成熟压铸机厂的指导。

未来9000T以上+两板机+冷室压铸机为设备行业发展趋势。

材料配方

一体化压铸需要使用免热处理铝材。

Al-Si系免热处理材料为行业最佳选择。

特斯拉自研Al-Si系免热铝合金材料，适配一体化压铸工艺实现量产。

Al-Si系免热铝合金材料能够避免热处理导致大尺寸压铸件形变的问题，同时在综合成本、铸造性能、供应商资源等方面更具优势。

国内企业生产制造的铝压铸结构件通常需要热处理来满足产品的机械性能和加工需求。

而对于大型一体化铝压铸件，由于体型较大，无法进行热处理（热处理会使铝压铸件产生微小形变，对于大型压铸件形变会进一步放大，致使产品不满足车辆要求），因此必须使用免热处理材料。

目前，国内厂商陆续通过专利授权+自主研发+校企合作方式跟进，国产化进程提速。

全球免热处理铝材配方以美国铝业和德国莱茵菲尔德等欧美企业占优，近几年国内企业也逐步在研发和开拓免热处理铝材配方，其中上海交大、帅翼驰集团、立中集团、永茂泰等走在行业前列。

压铸模具

一体化压铸模具温场变化复杂，各部位温度分布不均匀，加剧模具热平衡控制难度。

CAD-CAE-CAM能够提高模具设计精度，提升模具良率和寿命。一体化压铸模具单套成本1000万以上，开发周期150-180天，定制化要求提升，中游厂商依赖于外采。

铝合金压铸件的制造过程中均需要使用模具，对于大吨位一体化压铸件而言，一体化压铸模具在重量和体积上较普通铝合金模具要大上许多，且对于模具的精度和质量要求更严。

一体化压铸模具制造难，入局玩家少。国内只有少数厂商具备生产能力，主要有广州型腔、宁波赛维达、宁波臻至、宁波合力等模具厂。

特斯拉开启设备9000T时代，模具供应商超前配备12000T-20000T研发能力。

压铸工艺

超高真空高压压铸为工艺最佳选择。一体化压铸填充流程长，需要采用高压、高速充型，但这种工艺易在压室或型腔中形成气体滞留，以气孔的形式存在于铸件中，导致铸件无法进行后续组装。超高真空高压压铸技术能够在运用高压压铸技术的同时，提供一体化压铸所需的30mbar以下真空环境，能够避免出现填充不足、压铸缺陷等问题，从而保证产品良率。

一体化压铸市场格局

一体化压铸入局玩家较多，竞争相对激烈。

产业趋势吸引了众多第三方压铸公司以及原来从事冲压业务的公司竞相布局。

压铸公司主要有拓普集团、广东鸿图、文灿股份、旭升集团、爱科迪、多利科技、重庆美利信等。

国内上市公司布局大型一体化压铸业务一览：

凭借其突出性能优势，众多车企都纷纷通过自制或者OEM的形式加入一体化压铸的浪潮中。

一体化压铸件的制造商主要有整车厂和零部件两方势力，目前除特斯拉外，大多数整车厂在当下不具备单独研发的能力，因此国内多是整车厂委托压铸厂进行生产或者整车厂与压铸厂共同研发生产。

根据广发电新小组统计：特斯拉后地板一体化压铸率先量产，车身前舱一体化压铸总成开始试验；蔚来携手文灿股份进行一体化压铸后地板、后副车架研发；小鹏与广东鸿图合作，加速布局一体化压铸；高合汽车与拓普集团合作的一体化压铸车身后舱于2022年正式下线；极氪MPV009，采用了一体化压铸后底板，于2022年11月开始量产。