最近，中国新能源汽车发展势头非常好，欧盟坐不住了，欧盟委员会针对从中国进口的电动汽车将启动反补贴调查，预计将加征不低于20%的惩罚性关税，而目前的关税为10%。”

简单来说，就是调查中国新能源汽车是否因为补贴导致价格非常低。

从表面上看，中国国产的新能源车似乎销量非常好。

尤其是比亚迪的销售也已经成功超越了特斯拉，成为世界第一的新能源汽车销售商。说明中国近十几年的转型是非常成功的，已经有了可以独当一面的车企。

而且中国汽车出口也完成了三级跳。

2021年出口超200万辆，超越韩国，到2022年超越德国；

再到今年上半年出口214万辆，又取代日本，成为“全球第一汽车出口大国”。

问题是，如果你对这些数据深挖一下，你会发现完全不是那么回事：

去年全球汽车集团销量榜前十名没有国产车。

显然，中国自主品牌国际知名度不高，软实力需要进一步提高。

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国内新能源汽车出海也面临同样的困境。

乘联会最新数据是，今年上半年，中国对欧洲的新能源汽车出口量占中国新能源汽车总出口量比例已经从2018年的5.7%升至了39.1%，出口欧洲市场的新能源车近年来得到了迅速增长。

数据看着光鲜亮丽，但实际上背后另有隐患。

汽车咨询公司Inovev之前公布数据是，今年在欧洲销售的新能源车中，有8%是由中国品牌制造的，高于去年的6%和2021年的4%。

但，中国新能源汽车出口到欧洲的主要品牌是特斯拉、名爵等非本土品牌。

当然了，中国的国产品牌也有，但是这些呢，也主要集中在名爵、沃尔沃以及沃尔沃旗下的极星等，而国内的自主品牌占有率最高的是比亚迪，在8月份只占有市场的1.7%份额。

当然有人会说了，你像沃尔沃，名爵，虽然说前身是个外国品牌，但是本身呢也被中国收购了，那还是中国的国产汽车品牌。

行，即使算上这些呢，中国的国产品牌占欧洲的市场占有率，整体也只有10%不到，跟汽车咨询公司Inovev的数据不谋而合。

而且欧洲其实已经是国内新能源车出口的第一大市场，至于北美日韩，国内的新能源车更没有什么销量。

显然，国产品牌出海卖不动也是咱们软实力不足的体现。

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这就出现一个问题，为啥被中国收购的新能源汽车在国外反而混的更好。

比如，名爵MG4 EV在国内市场和欧洲市场的销量成绩却天差地别。

2022年上市之初还是取得过不错的成绩，但进入2023年以后就开始了断崖式下滑，前七个月的销量总共4723辆，不及22年12月销量的一半。

但神奇的是名爵MG4 EV在欧洲市场大受欢迎，成为中国出海品牌车型销冠。比如，在英国市场，它在2023 年1- 5月的销量超过了大众ID.3、特斯拉Model3 等竞争对手。

在国内混得惨淡，一回到欧洲老家却能如鱼得水。

同样的中国制造，同样的技术，同样的生产线生产的产品，这车相对国内新能源车溢价率高达68%，但英国人就是宁愿多花一半的钱去买名爵的牌子，也不愿意用更低的价格去购买中国品牌的新能源汽车。

这就是品牌影响的软实力作用，名爵作为英国出身的品牌，即使已经被国内上汽集团给买了，但很多欧洲人潜意识里其实还是觉得他是一个英国知名品牌。

仅仅是因为这一个牌子，就整整升值出这么多的利润，而增加的这部分利润绝大多数最后进入了在国内进行代工的欧美车企的腰包里。

这些欧美的车企什么也不用投资，只需要提供牌子的使用权，就能把最大的利润带走，而咱们车企则需要承担着最大的成本，干着最累的活，却只能拿到最低的利润和承担着最大的风险。

这就是咱们软实力不足的表现。

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大家可以思考一下，为啥中国新能源车能卖那么便宜？

比如，2022年上半年，中国新能源汽车的平均成本不到人民币25万人民币，而欧洲市场的新能源汽车的平均成本却在44万元人民币以上。

很多人会要把问题都归结到中国的补贴。

但这些人却不知道，或者说不愿意知道，咱们对新能源车的补贴是一场彻头彻尾的被动防御战。

全球很多国家都在疯狂补贴自己的新能源汽车产业链。

所以，补贴新能源汽车这个事，每个国家都在做。可气的是，他们一边是自己疯狂补贴，一边是不允许别的国家补贴，这双标有点太明显了。

但，双标就是终点吗？

显然不是！他们疯狂的补贴自己的同时，还在不断的制裁中国。

2022年3月，拜登政府组建“芯片四方联盟”；

2022年8月，美国通过了《芯片与科学法案》；

2022年8月，《通胀削减法案》其中，针对中国的部分，即自2024年起，将全面禁用产自中国的电池组件，自2025年起，全面禁用产自中国的矿物原材料。

2022年，加拿大工业部以所谓国家安全为由，要求三家中国公司剥离其在加拿大关键矿产公司的投资；澳大利亚严格控制锂矿外资比例。

2022年10月，美国推出了迄今为止最严格的半导体产业出口禁令。

2023年初，媒体曝光美国、荷兰、日本三国政府达成秘密协议，将对中国芯片制造施加新的设备出口管制和限制。

2022年12月，欧盟《电池与废电池法规》（又称欧盟《新电池法》）

欧美国家就是，“只许州官放火，不许百姓点灯”。

他们不仅要吃掉你的大部分利润，还想让你无法生存。

说白了，欧盟不是针对中国生产的产品，而是不允许国内培养出本土的全球知名品牌！

他们只想让我们做低端加工，永远处在整个U型结构的最下游。

目前，中国已经成为全球第一大汽车生产国、出口国。有产量有销量本身就代表了咱们在生产环节、产品质量、核心技术方面的硬实力是没有问题的。

而我们和世界一流车企的差距就在对那个牌子的认知上。

这就是国内车企的困境，更是软实力的困境。

如何塑造中国品牌的影响力和硬度，如何在欧盟不断施压的环境下脱颖而出，才是国内车企最需要面对的。

咱们不能只埋头干活，还需要抬头看路。