最近，车圈比较有意思的事情，莫过于红衣大叔周鸿祎，说要将自己的迈巴赫600卖掉，换成国产网联智能车的故事了。

很多人表示，600块的迈巴赫自己买了， 后来周鸿祎表示，这不是600块的迈巴赫，是迈巴赫600的型号，同时他也不是要白嫖友商的车，而是自己会买很多辆，体验一下，学习一下。

然后众多的车企，排队给周鸿祎送车，连红衣大叔表示，自己公司楼下都可以开小型车展了。

因为小米的X9送到了，极氪009送到了，理想MEGA送到了，仰望U8送到了…… 还有众多的车企，都在排队对周鸿祎送车。

有意思的是，周鸿祎还问雷军，要不要送一台SU7给他体验下，雷军居然婉拒了，表示SU7是一台适合开的车，而不是适合坐的车，而周鸿祎不会开车，只坐车，所以不合适，等小米推出SUV再送……

不得不说，雷军就是情商高，这么一说，不仅为公司节省了30万，还宣传了SUV，且不伤感情，哈哈哈。

不过，说真的，这事情还确实是挺有意思的，在我看来，迈巴赫其实不缺周鸿祎一个，但国产车，还真的缺周鸿祎，所以都愿意送车给周鸿祎。

对于迈巴赫这样的大牌而言，周鸿祎只是一个普通客户而言，如果失去了，损失也不那么的大，反正迈巴赫的名气在那里。

但对于国产车而言，还真的缺一个周鸿祎这样的客户，因为周鸿祎代表的是国内最顶层的消费群体，这个群体人认可，对国产车而言非常重要。

更何况周鸿祎可是一个大名人，是顶流，他认可国产车，为国产车摇旗呐喊，肯定会让更多的用户支持国产车，而抛弃国外品牌，甚至是迈巴赫这样的大牌。

目前国产车在很多人的眼里，大多还觉得是低质的，上不得台面，没什么大佬名人使用，无法和国外品牌对比。

一旦周鸿祎这样的大佬，都使用国产车，觉得国产车就是好，比自己的迈巴赫更牛，那么不管是顶层用户，还是最基层的消费者，都会更加的接受国产车，购买国产车。

所以说，周鸿祎使用国产车，对于国产车而言，确实非常重要，因为大家真缺一个周鸿祎，且一旦有了一个周鸿祎之后，说不定更多的周鸿祎会跟着他使用国产车。

其实奔驰迈巴赫也缺周鸿祎，大家想一想，如果中国的周鸿祎们都认可中国汽车，购买中国汽车，那些迈巴赫们的销量是不是就会大大减少，在中国市场上就举步维艰了呢？

周鸿祎呼吁小老板支持国产车！别戴有色眼镜，请卖掉你的奔驰宝马迈巴赫！

2024年4月25日，周鸿祎现身2024北京国际车展。在参观东风汽车展区时，周鸿祎直接爬上了一辆越野车车顶，并顺势坐到了上面，被大家戏称为“车展最老车模”。

据了解，探馆过程中，周鸿祎前往蔚来、理想、猛士、极氪、华为、哪吒、小米等多个品牌展台，与李斌、尹同跃等“车圈大佬”互动。

在哪吒汽车展区时，周鸿祎在谈及国产车时呼吁更多像自己一样的“小老板”，卖掉自己的宝马、奔驰、迈巴赫，然后换来体验国产车。

“不要戴着有色眼镜看国产车，四年前我在上海车展的时候，车圈就已经发生了翻天覆地的变化。”周鸿祎表示。周鸿祎表示，“国产新能源我看哪款车都觉得很喜欢，见一个爱一个。”

新能源汽车销量增长空间巨大

2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆，根据2023年9月工信部印发的《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》，计划2023年我国新能源汽车销量争取达到900万辆。

新能源汽车销量排行

从销量方面来看，2023年1至10月，我国新能源汽车销量第一名的品牌为比亚迪，以237.14万辆遥遥领先全行业。

第二名为广汽埃安，销量为39.25万辆;

第三名为吉利汽车，销量为36.20万辆。

造车新势力三大车企中，理想排名第四，销量为28.46万万辆，小鹏排名第十，销量为10.14万辆，蔚来排名七，销量为12.61万辆。总体来看，2023年1至10月，传统车企新能源汽车销量总体好于造车新势力。

中国新能源汽车行业竞争状态总结

运用波特的“五力”模型，对新能源汽车行业的竞争环境分析中，可以看到新能源汽车制造行业竞争较为稳定。根据以上分析，前瞻对新能源汽车行业各方面的竞争情况进行量化，1代表最大，0代表最小，我国新能源汽车行业的竞争情况如下图所示。我国新能源汽车制造行业“五力”中：现有企业间的竞争较为稳定;新能源汽车企业对产业链上游的议价能力较弱;对产业链下游的议价能力较强;行业潜在进入者威胁一般;替代品的威胁程度较大。

长安汽车总裁王俊预测，随着市场竞争强度的增加，新能源汽车行业集中度会快速提升，未来在剩下的126个品牌中，TOP10车企会占85%以上的份额，剩下的116个品牌分享剩下的15%份额，大部分车企会关停并转，汽车行业正在迎来大洗牌。

北方工业大学教授纪雪洪表示，在激烈的市场竞争中，无论是造车新势力还是传统企业，都需要强化自身优势，弥补各自短板。造车新势力进行市场精准定位，提高效率，实现销量快速增长，扩大生存空间。而传统车企则需加快转型，适应智能电动汽车的发展趋势，开发符合用户需求的产品，同时加快组织转型。企业要基于新能源汽车积累的优势发展出口业务，积极参与国际合作，充分利用国内国际两种资源。