今年的北京车展是一场被流量裹挟的舞台，只是这一切和 BBA 似乎没有太多关系。

其实从参展阵容上可以看出，BBA 对中国市场依然是足够重视的，尽管他们在海外喊着要放缓电动化进程，但面对国内则是“身体比嘴巴诚实”。

在这次北京车展上，BBA 重点宣传的几乎都是新能源车，而且从产品节奏上说，称得上激进且迫切。

奔驰在这次车展上全球首发了“纯电大G”，另外还有 7 款中国首发及车展首秀的车型，还带来了全新模块化架构 MMA 平台和自研操作架构 MB.OS。

这其中最重磅的当属纯电大 G，这款车和仰望 U8 一样，都搭载了四个轮边电机，同样可以实现原地掉头，将会在今年下半年上市销售。

宝马的阵容也十分豪华，全球首发纯电宝马 i4，展出了两款 BMW 新世代概念车，全新电动 MINI ACEMAN 以及电动 MINI COOPER 等十五大车系全阵容亮相北京车展。

在车展第二天，宝马还宣布加码 200 亿元投资中国市场，用于沈阳生产基地的建设，为 2026 年启动宝马“新世代”车型，也就是未来的宝马 3 系提前做准备。

奥迪也派出了全新的纯电产品阵容，包括针对中国市场本土化定制的奥迪 Q6L e-tron，这款车不仅使用了与保时捷 Macan 同款的 PPE 平台，而且还有传闻称会搭载华为智驾技术，将会在今年底实现本土化量产。

无论是重磅车型的国产化，还是持续加码投资中国，都表现出了 BBA 对国内新能源市场的重视，但在这背后，也透露着他们对当前和未来的焦虑。

这种焦虑首先来自于产品竞争，在这次北京车展上，自主车企可谓是轮番来给 BBA 上强度。

在车展开幕前一天，华为就在发布会上公布了和北汽联合打造的智界 S9，并宣布全面对标奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 等车型，杀入了传统豪华行政车的腹地。

在此之前，问界 M9 已经成为了 50 万以上 SUV 领域里的销冠，这也充分证明自主车企在高端领域同样具备很强的号召力，而享界 S9 作为行政旗舰，显然会成为 BBA 更大的威胁。

另一边，雷军这次也在车展发布会上表示，小米 SU7 的订单有接近 3 成来自 BBA 车主，而李斌向李想介绍新款 ET7 时，更是提出“吃掉 56E 没问题”的市场预期。

可见在新能源渗透率不断提升的情况下，中国消费者已经开始广泛接受高端新能源车，不过 BBA 却不再是首选了。

过去的 2023 年，BBA 的整体销量依然不错，但新能源车的表现大不相同，2023 年全年，奔驰没有任何一款新能源车销量破万，宝马虽然卖出了近 10 万辆电动车，但距离国内头部的新势力品牌还有很大差距。

所以 BBA 只能以更加激进的态度展开布局，这次车展上，宝马宣布 2024 年会在中国推出超 20 款新车型，并会在两年内投放 6 款新时代新能源车，而奔驰将有超过 15 款产品亮相问世，奥迪也加快了新能源车国产化的进程。

而在智能化的进程上，BBA 也终于开始针对国内用户量身定制了， 本届车展上亮相的奥迪 Q6L e-tron 预计就会使用华为的智驾解决方案，国产化的车型还会接入激光雷达，具备 L2+ 级别的领航能力。而奔驰的高阶智驾也早在去年发布的长轴 E 级车上就提前亮相了，同样由中国团队主导开发。

可以预见的是，未来 BBA 将会面临越来越多的竞争和挑战，他们注定不会像以前那样轻松，而在这种激进的策略下，能否快速稳固市场地位，就只能由时间来回答了。