日前，德国咨询公司Falkensteg公布最新数据显示，2024年上半年共有20家年收入超过 1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比增长60%。据了解，包括汽车行业在内的商业领域，上半年德国共有162家年营收超过1000万欧元的公司申请破产，同比增长41%，其中房地产、汽车供应链和机械制造成为重灾区。

汽车产业电动化转型对传统车企和供应链造成巨大冲击。电动汽车零部件研发需要投入大量资金，与此同时一些欧洲企业还要保持在传统燃油车领域的领先地位，这就意味着要在两套技术平台上进行双重投入。

然而，在欧洲，由于电动汽车普及速度缓慢，汽车整体销量仍处于历史低位。此外，传统汽车零部件供应商的利润率也在不断下降，企业难以实现营收和利润增长。

由于激烈的市场竞争和艰难的电动化转型，跨国零部件巨头会审慎考虑每一笔支出。在外界看来，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化智能化转型带来的成本激增等多重因素的冲击，这些传统的汽车零部件供应巨头面临的经营压力剧增，迫切需要降低成本，特别是进入2024年之后，德国汽车零部件巨头厂商裁员举措愈加频繁，加入裁员潮的头部供应商也越来越多。

今年1月，德国汽车零部件制造商博世集团宣布，计划在2026年前裁员1200人，其中950人在德国本土，裁员计划主要集中在智能驾驶与控制系统事业部（XC）。

这并非博世集团首次宣布裁员计划。

时间回拨至2023年12月，博世集团表示，2025年前，位于德国西南部的费尔巴哈工厂和施维贝尔丁根工厂将裁员至多1500人，作为2025年起每年节省4亿欧元开支计划的一部分。

今年2月，全球最大汽车零部件供应商博世宣布，其软件和电子部门将在2026年底前裁员至多1200人，原因是高通胀以及原材料和能源成本的上升，正在增加“必要的支出”，并在减缓行业向“电动汽车的过渡”。

无独有偶，包括采埃孚、舍弗勒、法雷奥等汽车零部件供应商也均公布相应的举措。据德国当地媒体报道称，采埃孚正在加快人力成本的削减速度，原定于2030年完成的2900个工作岗位裁撤计划，预计将提前至2026年前完成。

这一裁员行动聚焦在采埃孚位于德国的萨尔布吕肯工厂，其员工人数约为9000名。

作为采埃孚最重要的乘用车自动变速器生产基地，萨尔布吕肯近些年正在面向电动化转型。但多项研究显示，建造电力驱动装置只需要传统变速器大约一半的人力。

继年初宣布裁员后，总部位于法国的零部件巨头法雷奥开始考虑出让生产基地。据报道，法雷奥正在为法国两家汽车零部件工厂和一家研发中心寻找买家，这一决定将影响大约1000人的就业岗位。

据了解，今年年初，法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人，其中235个位于法国，735个位于欧洲。法雷奥表示，裁员是为了提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率，希望通过建立一个更加灵活、连贯和完整的组织来加强竞争力。

上述提及的汽车零部件厂商大多为德国在各垂直领域沉淀已久且规模庞大的头部企业，而对于部分规模较小的汽车零部件厂商而言，它们的日子更不好过了，破产或者重组或许已经成为常事。

例如，德国Allgaier于2023年7月申请破产，其客户包括保时捷。今年2月底，德国汽车零部件供应商Eissmann也申请破产，此举可能会危及全球约5,000个工作岗位，其中1000名员工在德国工作。

毋庸置疑，所有大型零部件供应商都需要面对电动化和智能化的转型，这项变革带来的成本十分高昂。同时，初期电动汽车业务的利润还远不能与传统燃油业务相比，在欧洲电动化趋势放缓的情况下，订单量也会随之减少。

基于此，有业内人士预测，下半年德国汽车供应商的破产数量可能会进一步增加，由于内燃机技术需求下降或推迟，以及能源价格附加费和通胀补偿等因素带来的压力，传统驱动技术正在面临更大的挑战。