2024年7月，比亚迪在日本汽车市场的进口车销量中，悄悄来到了第14位。三款车型开始发力，多家经销商向日媒表示，比亚迪的目标是在2025年前，在日本每年销售3万辆电动汽车，届时每一个府县都将拥有一家以上销售网点。

登陆日本市场1年多，销量方面虽然还没有引起日本汽车厂商的担忧，但是最令这个汽车王国惊讶的还是消费者喜欢的程度，经过比亚迪市场营销和消费者的亲自体验，越来越多的人对纯电的比亚迪汽车，充满了兴趣。

虽然日本新能源汽车起步也很早，但是基本以氢能源为主线，但是遭遇氢能滑铁卢之后，他们才发现，纯电汽车已经开始撼动日本汽车市场。

根据日本汽车进口商协会 (JAIA) 的数据显示，2024 年上半年进口量为 113,887 辆，同比下降 7%。

但是纯电动汽车的销量有所上升，目前占总销量的近 9.5%，已经达到了10,785 辆。

而截至7月16日，比亚迪在日本销售了1,084 辆汽车，却已经占据了进口汽车销量的10%，比亚迪在日本的市场销售份额也到了2.7%。

然后，真正令日本汽车品牌崩溃的不是比亚迪稳步上升的销量，他们通过拆解比亚迪汽车就发现，无论是技术，还是供应链，或者是创新方面，比亚迪都具有优势。

而去年比亚迪中国汽车出口量总计491万辆，超越了日本的398万辆。仅仅是比亚迪就以302万辆的交付总量，赢得了中国市场品牌销量冠军和中国市场车企销量冠军，更是将全球新能源车市场销量冠军也收入囊中。

尤其是比亚迪在7月举行了第800万辆汽车下线仪式，正式宣布在东南亚市场迎来比亚迪时代，让日本汽车称霸东南亚市场的梦想逐渐破灭。

如果说，销量和全球市场占有率还只是其一，最令日企担心的还是整车智能化，中国车企的智能化水平和技术创新力已经走在了世界的前沿。

无人驾驶汽车成为网约车的组成部分还只是表象，更多的车企在整车智能方面已经达到了日新月异的程度。

就拿最常用的自动泊车来说，日本新出的车辆还不是标配，而中国汽车基本都是白送的功能了。

最近，日本业界也关注到汽车媒体“太平洋汽车”选取了五款当红车型对其自动泊车功能进行了评测，他们是阿维塔12、问界M7、腾势N7、小鹏G6和智己LS6，测试环境都是尽量模拟日常生活中比较极限的场景。

自动泊车其实不是新手司机的刚需，也是“老司机”的重要需求之一，在抢车位的大背景下，无数个商场、小区令人抓狂的断头路尽头难以停泊的车位，急需安全好用的智能方案。

这不测不知道，一测才知道整车智能战略下，比亚迪自动泊车表现惊艳。按照比亚迪的话说就是“技术鱼池又一次放大招”。#自动泊车谁家最能#

通过评测，狭窄垂直车位、狭窄侧方车位、逆向斜鱼骨车位和断头路尽头车位等复杂场景下，腾势N7以100%识别+100%通过的成绩完成了所有泊车挑战，成为全场自动泊车的MVP。

果然4000多人的智能驾驶工程师天团没有一分钱是白花的，比亚迪也太低调了，这样的宣传都没有展示出来。

一改大家原有认知，问界、小鹏、阿维塔等智驾优等生在天花板级别的断头路尽头车位场景上折戟，尤其是智己LS6是全场唯一没有通过任意一项测试的车型。

说实话，就这些场景，还真就没有日本车企敢来迎战的，让日媒也看得目瞪口呆。他们也发现，比亚迪不仅会在电动化上超过日本车企，在智能化上也将彻底超越他们。

因为他们发现，如果把比亚迪的车看作是智能生活助理也丝毫不为过，到了地方直接下车撒手不管，比亚迪汽车自己就能自动过闸、礼让行人、智能找车位、极限车位也不在话下。至于那些一键召唤之类的都是比亚迪用了很多年的技术创新的了。

日媒通过拆解比亚迪汽车也发现，比亚迪智能驾驶早已经打破了固有思维，不仅定义在整车智能上，还重新定义了智能汽车，也难怪欧洲传统汽车巨头扎了堆在中国建厂和投资。

其实，在中国新能源汽车领域有一个共识：“竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。”

这就是比亚迪最早提出来的，日本厂商看到电动化只是第一步，相对于后期不断发力的智能化，才是日本汽车王国彻底被取代的重磅力量。

半年不到，比亚迪比亚迪在智能驾驶领域的工程师团队已接近5000人，未来公司将在智能驾驶领域投入1000亿元，在庞大的市场占有率，以及不断提升的整车智能化方面，都让日系汽车企业望尘莫及。

最近比亚迪还宣布，除了“电比油低”，整车智能，混动DM5.0，未来在15万或者低于15万的车型上全面搭载智能辅助驾驶系统都是标配，这将让日本车企卷无可卷。

因为他们发现，不仅是比亚迪汽车在智能驾驶方面累计的数据遥不可及，即便任何一个中国车企在智能驾驶方面都能与日企汽车掰手腕。

日本媒体感慨万千，自己引以为傲的工程文化、精益制造、技术创新等，在中国新能源汽车崛起时，只是最为普通的一面。

中国汽车引领世界潮流的时，已经不是浸润式引领了，而是翻地覆地般改变，日本汽车王国的宝座真的只能成为历史？