旧的商业模式已经过时，德国汽车行业需要转型
这被认为是德国的关键产业：德国汽车行业有77万名员工。就销售额而言，它是迄今为止德国最大的行业。根据联邦统计局的数据，2023年，仅机动车和机动车零部件就占德国出口的17%。但该行业的企业正处于危机之中：大众汽车30年来首次可能进行业务裁员和工厂关闭。专家担心这可能只是冰山一角，那么问题出在哪里呢？
制造商
德国汽车制造商正面临疲软的销售数据和转向电动驱动的高昂成本的困扰，这导致利润消失。大众汽车报告称，今年上半年利润减少了14%。宝马报告称利润下降了近15%，梅赛德斯-奔驰则是下降了近16%。这三家公司都已经不得不下调全年利润目标，最近的一次是宝马公司在周二的下调。而且该行业的商业景气指数也表现不佳：据慕尼黑Ifo经济研究所称，该行业对未来充满担忧。
工厂
根据数据专家Marklines的数据，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰的德国工厂去年的平均开工率仅略高于三分之二。所有生产基地每年总共可交付620万辆汽车，但在2023年仅生产了410万辆。德意志银行研究部分析师Eric Heymann表示，该行业生产的汽车数量比以前少得多，而且人员成本很高。虽然产量比此前的高点低了23%，但员工人数仅减少了8%，这使得工厂变得更为低效。
零部件供应商
这场危机早已降临到汽车零部件供应商身上，这些供应商仍然拥有约27万名员工（2018年约有31.1万名员工）。毕竟汽车厂商是根据订单情况来订购的。根据咨询公司Horvath的一项调查，60%的汽车零部件供应商都计划适度裁员。采埃孚宣布，到2028年底，将在德国裁员11,000至14,000人。大陆集团可能希望完全剥离其汽车零部件供应业务并将其上市。
客户
虽然材料和交付瓶颈最近已基本消失，但汽车工业协会VDA认为需求问题已经加剧。VDA发言人表示：“总体经济形势困难，正在影响消费者行为，导致汽车需求相对疲软。”德国制造商受到的打击是两倍。与此同时，特斯拉和中国制造商等新竞争对手正在进入市场。后果是：德国本土汽车制造商的市场份额正在下降。
商业模式
专家表示，汽车行业的危机无情地暴露了德国作为生产基地的弱点。ING经济学家Carsten Breszki表示，疫情爆发四年半后，德国工业生产仍落后新冠疫情前水平10%。拥有廉价能源和易于进入的大型出口市场的旧商业模式已不再有效。鉴于美国和中国经济增长势头放缓以及贸易紧张局势加剧，出口驱动型强劲复苏的希望仍然渺茫。
出口
出口长期以来一直被认为是德国汽车工业最重要的驱动力。根据VDA的数据，2023年德国生产的410万辆汽车中，有310万辆（约四分之三）销往国外。但是，正如VDA发言人警告的那样：“全球市场的权重正在发生变化。”虽然欧洲和北美的传统市场正在萎缩，但中国和印度市场的增长却很高，而且越来越多地由当地竞争对手提供服务。
竞争
与此同时，越来越多的汽车制造商纷纷进军欧洲。在中国，本土汽车制造商比亚迪已经取代大众品牌成为市场领导者。“在对未来技术进行大量投资的背景下，这些公司面临着激烈的竞争，”VDA发言人表示。“一些公司正在大力投资转型，另一些公司则希望开拓市场——这两者都是重大努力。德国制造商常常发现，与完全依赖电力的新挑战者相比，他们更难做出转变。
未来
德国经济研究所DIW表示，德国汽车制造商继续拥有“一切机会和能力在全球竞争中维护自己的地位”。DIW所长Marcel Fratzscher向媒体表示：“然而，要做到这一点，汽车制造商必须重塑自我，转变并利用其创新优势，更快更好地实现向电动汽车和自动驾驶的转变。”“关于内燃机是可持续发展的说法是一个危险的误解。”长期以来，全世界都做出了支持电动汽车的决定。
