继博世、大陆集团、佛瑞亚、法雷奥、奥托立夫、采埃孚等之后，欧洲又一家汽车零部件供应商即将走上裁员之路。

近日，德国汽车轴承、电驱动系统及发动机零部件供应商舍弗勒集团CEO克劳斯·罗森菲尔德在接受德国《经济周刊》采访时透露，在与纬湃科技完成合并后将进行裁员。根据最新的公告，舍弗勒计划10月1日与纬湃科技正式合并。罗森菲尔德表示，目前尚不清楚受影响的工作岗位数量，但预计不会过万。

01竞争加剧下利润受损

对于裁员的原因，罗森菲尔德表示，舍弗勒与纬湃科技合并后，一些职位可能会出现过剩，“我们不需要两个总部。某些职能部门的人员也存在冗余。因此，我们不得不裁减部分职位。”

除了行政部门的裁员外，其他部门也可能会有更多裁员，但目前尚不确定具体数字。相比之下，主要竞争对手采埃孚此前宣布计划最高裁员1.4万人，而舍弗勒的裁员人数则将低于这一规模。“不，不会达到这个规模。”罗森菲尔德说。

舍弗勒此前曾强调，与纬湃科技合并后，每年将节省约6亿欧元，但并非主要来自人事开支。罗森菲尔德还指出：“裁员也与我们对当前市场形势的评估有关，而不仅仅是因为合并。”

目前，舍弗勒集团下设三大事业部：汽车主机事业部、汽车售后事业部、工业事业部。其中，燃油动力总成零部件及电驱动系统隶属于汽车主机事业部。两轮电动车、工业自动化及风力发电轴承的需求表现则影响着工业事业部的成绩。

近年来，舍弗勒不仅在汽车零部件业务方面表现不如预期，且工业轴承业务利润预计也将下降。罗森菲尔德警告称，低成本竞争在中国日益加剧。“多年来，我们在中国的风力涡轮机轴承业务颇有利润。不过，中国市场正在不断发展，竞争也在加剧。突然间，一些新玩家进入这一领域，他们可能无法保证和我们一样的质量，但能以明显更低的价格提供产品，有时价格低了25%以上。”他说，“不过，这并不意味着我们将退出中国市场，但我们将不得不以更低的利润率维持经营。”也就是说，舍弗勒“未来必须在中国接受更低的利润率”。

与此同时，罗森菲尔德还预计，舍弗勒在与纬湃科技合并后，新公司的电动出行业务将强劲增长，并强调向电动出行的转型“仍然是正确的道路”。他认为，车企依然会坚持向电动汽车转型，“我无法想象舍弗勒的客户会开发全新一代的内燃机”。

据了解，去年10月收购事宜官宣的同时，舍弗勒已经做出了调整部署，双方合并后将形成四大业务部门：电驱动、动力总成与底盘、车辆生命周期解决方案（售后）、轴承与工业解决方案。

具体来看，一是将舍弗勒的电驱动业务，与纬湃科技的电动化业务合并，形成新的“电驱动事业部”。2022年该部门在集团（按合并后计算）的营收占比为9%，预计到2030年将增至31%，成为舍弗勒规模最大的部门。舍弗勒对其寄予厚望。

二是将纬湃科技的内燃机相关产品线，与舍弗勒的内燃机及底盘业务打包，组建“动力总成与底盘事业部”，聚焦传统动力总成与底盘市场。

三是将纬湃科技与舍弗勒的售后业务打包，命名为“车辆生命周期解决方案事业部”。

四是将舍弗勒祖传的轴承业务独立出来，其中包括汽车轴承和工业轴承，形成“轴承与工业解决方案事业部”，以延续舍弗勒轴承业务的血脉。

02步入动荡改革期

目前，舍弗勒在全球拥有约8.4万名员工，纬湃科技拥有约3.55万名员工。根据2022年的数据，双方合并后营收规模可以达到250亿欧元，基本上与佛瑞亚（佛吉亚+海拉，2022年营收255亿欧元）相当。

正如罗森菲尔德所言，裁员并不仅仅是因为舍弗勒与纬湃科技合并导致的岗位冗余。或许更多是受大环境影响，毕竟在此之前，同行们已经陆续做出了“表率”。

自去年下半年至今，多家零部件巨头掀起了裁员潮，尤其是德国成为裁员的重灾区。其中，奥托立夫计划2025年底前裁减约8000名员工，主要在欧洲，并关闭欧洲的数家工厂。博世集团计划在德国两家生产变速器的工厂裁员至少1500人，并计划2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人（约占80%）在德国。另外，就在今年7月底，采埃孚宣布，预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万~1.4万人，并计划在德国进行必要的工厂整合。

除了裁员外，组织架构调整也在进行中。以大陆集团为例，针对汽车子集团，今年2月，其宣布启动7150人的裁员计划，计划2025年底前完成，大约40%的裁员将发生在德国。之后在今年8月初，大陆集团宣布，计划将汽车子集团拆分出去，使之成为一家独立的上市公司。

值得一提的是，大陆集团上一次重大拆分，是2018年宣布剥离其动力总成部门，这也成就了之后在电动化领域声名鹊起的纬湃科技。也正是因为纬湃科技业务开拓顺利，才成为了舍弗勒的收购对象。当然，无论是舍弗勒，还是大陆集团，亦或纬湃科技，其背后都是舍弗勒家族在掌舵。这也是合并能顺利进行的重要原因。