2024年1月17日上午，当Achim Dietrich走上采埃孚总部前的讲台时，天气十分应景。腓特烈港正在下倾盆大雨，天气很冷。Dietrich是德国第二大汽车零部件供应商采埃孚的总工会主席。这位身穿红色夹克的55岁老人对着麦克风喊出的话让抗议员工的血液凝固了：该公司希望到2030年底在德国裁员12,000人，这是该集团在德国总计54,000名员工中的12,000名（相关链接：采埃孚德国超20000名员工抗议裁员）。

Dietrich抱怨称，德国、欧洲其他国家或北美的每个职位都应该设立在“成本最佳的国家”，即成本较低的地方。董事会的策略：保存、削减、关闭和搬迁。人群变得疯狂。一名金发女郎举着一张海报，海报上写着类似工业区讣告的内容：“再见德国。”

对于管理层在年初认为悲观的情况，Dietrich的看法似乎并没有错。本周，在接受媒体采访时，他表示采埃孚董事会“处于恐慌状态”。该公司可能“已经耗尽财力”。该零部件供应商还承受着“除了困难的行业形势之外，过去公司收购带来的超过百亿欧元债务”的负担：“在经历了艰难的岁月之后，我们现在正步入衰退，在衰退中我们需要我们所没有的储备。”结果是：“有一份应该尽快关闭的工厂清单。目标是超过三分之一的德国国内工厂。”而裁员人数较年初预计的12,000人而言还要继续增加。

根据媒体对重组计划、公司内部数据和地点因素的分析，采埃孚在德国的15家工厂关闭的风险特别高。这些工厂主要是拥有300名或更少员工的小型工厂，因为重组专家认为这些工厂效率较低，而且关闭这些工厂可能不会引发政客和工会的抗议。

较大的工厂也可能裁员，例如腓特烈港、萨尔布吕肯、汉诺威、哈弗尔河畔勃兰登堡或纽伦堡的总部。然而，这里不太可能关闭。

正如劳资委员会领导人Dietrich在今年年初表示的那样，这不再只是生产是否将转移到国外的问题：“现在它还影响到监管者、买家、研发商、行政、会计。甚至在人力资源部门，也考虑是否可以在国外设立一个新的中心。”

采埃孚正在跟随整个汽车行业长途跋涉前往东欧和东南欧，结束在德国的生产和开发，并以更现代化的方式重建。正如公司内部人士所称，采埃孚的时间非常紧张，因为该集团迄今为止一直在推迟搬迁，现在需要迎头赶上。

压力很大。一位内部人士估计，“德国大型零部件供应商的成本比成本领先者高出20%或30%，但并没有质量的显著提高，而且往往生产速度很慢且停滞不前。为什么中国快速增长的汽车制造商要选择它们？”

管理咨询公司普华永道在研究分析行业现状后得出的结论也令人痛心。对于“习惯于成功的德国汽车零部件供应商”而言，“关键的发展”已经变得显而易见：“与其他地区相比，它们的增长速度更慢，成本结构落后，自2019年以来已经失去了约三个百分点的全球市场份额。”

亚洲竞争对手正在大力投资未来技术，而“德国零部件供应商正在减少其生产性资产”。