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德国博世、采埃孚、大陆、舍弗勒和马勒公司向德国总理寻求支持
2025-01-26 19:55:37

PART 01

德国汽车零部件供应商面临裁员压力与转型挑战


博世将裁员12,000多人,大陆集团将裁员19,000人左右,采埃孚可能裁员14,000人:德国汽车零部件供应商陷入了深深的危机。据媒体报道,该行业中最重要的公司和工会现在正联合起来,建立非同寻常的联盟,以要求政治家们的支持。


去年年底,在德国最大工会IG Metall主席Christiane Benner的倡议下,博世、采埃孚、大陆、舍弗勒和马勒的领导人与各自的集团劳资委员会进行了沟通,尽管两大阵营就裁员问题还存在分歧,但他们共同起草了一封给德国总理Olaf Scholz的联名信。


据悉,这封信函题为“呼吁加强汽车工业——确保德国作为工业中心的未来”,读起来就像一封出自病人的紧急信件,告知主治医生从医学角度需要考虑什么。


信中写道:“我们和IG Metall对德国作为汽车工业所在地深表担忧。”自2019年以来,汽车零部件供应商行业已裁减近5万个工作岗位。


该行业不仅面临经济衰退和汽车制造商需求低迷的困扰。汽车零部件供应商主要面临着向气候中性和基于软件的移动出行方式转型的困难。他们必须彻底改变以内燃机为中心的传统商业模式。


从工会和零部件供应商老板的角度来看,电动汽车发展缓慢,尤其是在德国,正在给该行业带来问题。信中写道,如果没有更多的需求,欧洲制造商将很难降低汽车的成本和价格,这将使非欧洲竞争对手更容易在欧洲获得市场份额。将价值创造和就业转移到市场发展更好的地方的压力越来越大。“采取这一搬迁举措的企业将很难再迁移回来。”


这封信由博世首席执行官Stefan Hartung、采埃孚首席执行官Holger Klein、大陆集团汽车业务首席执行官Philipp von Hirschheydt、舍弗勒首席执行官Klaus Rosenfeld、马勒首席执行官Arnd Franz以及各自的劳资委员会主席Frank Sell、Achim Dietrich、Michael Iglhaut、Salvatore Vicari、Boris Schwürz和IG Metall主席 Christiane Benner共同署名。


与此同时,零部件供应商集团的董事会成员和劳资委员会呼吁提高技术开放程度。据此,零部件供应商行业在电动汽车领域投入了大量资金。然而,由于电动汽车发展缓慢,尤其是在德国,所做的投资“往往(目前)没有利润”。


结果是:所有零部件供应商都必须大幅削减成本。这封联名信的作者们预计还会有更多坏消息:“业内公司的公告表明未来几个月的就业形势将十分严峻。”


博世集团首席执行官Stefan Hartung近日表示,到2030年,博世集团在转型过程中的裁员幅度将超过此前宣布的水平。


零部件供应商的问题源于他们的许多客户——汽车制造商陷入了困境。直至圣诞节前不久,大众汽车一直在与工会就一项严格的紧缩计划进行争论。这家欧洲最大的汽车制造商正努力利用自己的电动汽车在中国和北美等增长市场中赢得较大的市场份额。


PART 02

供应商与工会联合发声:呼吁政府加大支持力度


数据服务提供商Marklines根据中国保险数据得出的数据显示,去年最后一个季度,宝马在中国的电动汽车注册量急剧下降了20%以上。梅赛德斯-奔驰的电动汽车在中国市场也遇到了销售上的困难。


在德国汽车制造商的中国业务不断下滑的同时,从汽车零部件供应商和IG Metall的角度来看,欧洲未来的法规及其框架条件“存在一些问题”。从今年开始,欧盟汽车制造商必须将其车辆的二氧化碳排放量减少15%,至平均每公里93.6克。自2035年起,欧盟将不再允许生产新型内燃机汽车。


然而,由于电动汽车销量疲软,欧洲大多数制造商都面临着无法实现目标的危险。但这就意味着制造商将被罚款:欧洲汽车制造商协会ACEA警告称,如果未能达到欧盟2025年碳排放目标,欧洲汽车行业或将面临150亿欧元的罚款。


今年年初,梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius出任ACEA主席时曾警告欧盟委员会主席Ursula von der Leyen,可能高达百余亿欧元的罚款将进一步削弱德国国内的汽车业。


为了满足限制要求,制造商必须大幅增加欧洲的电动汽车和插电式混合动力汽车的销量。从零部件供应商的角度来看,插电式混合动力汽车可以提供解决方案:“这些汽车在高比例使用电力驱动时,其碳足迹比纯内燃机汽车更好,它们可以缓解人们的里程焦虑,目前在中国市场正经历着繁荣。插电式混合动力汽车也使我们的公司和员工的未来之路变得更加轻松。”


由于插电式混合动力汽车兼具两种驱动类型,因此所需的零部件数量比仅具有一种驱动类型的汽车多得多。这为零部件供应商创造了就业机会。


然而,德国汽车行业迄今未能将插电式混合动力汽车确立为气候友好型出行的合理延伸。原因:与中国制造商生产的插电式混合动力汽车相比,德国制造商提供的车型的电动续航里程非常短。这也是为什么德国汽车制造商尚未参与中国插电式汽车热潮的原因。


除了电动汽车和插电式混合动力汽车外,零部件供应商和IG Metall还将氢技术视为向气候中性移动转型的另一个支柱。氢气将发挥至关重要的作用,特别是在长途商用车领域。信中指出:“因此,联邦交通部应该再次为交通领域的氢能主题提供资金。”


在谈到气候中性出行时,联邦政府还应该考虑受到批评的合成燃料。“没有理由将它们排除在2035年及以后对气候中性移动出行的进一步贡献之外。”


所谓的合成燃料存在能量平衡不佳的问题。生产需要大量来自可再生能源的电力。专家认为,将这些电能直接充电给电动汽车比用来生产合成燃料更有意义。


从行业角度来看,政治家们必须创造适当的框架条件来实现欧盟监管的雄心勃勃的目标。必须扩大充电站和氢气罐基础设施,必须在德国设立电池价值链,必须确保原材料供应,并且必须支持员工开展新活动。“目前,这些框架条件尚未得到充分满足。”零部件供应商的董事会和劳资委员会批评道。


在联邦竞选活动中,各政党代表不同的立场。尽管自民党和基民盟宣称对技术持开放态度,并认为合成燃料是一种有用的补充,但德国选择党却鄙视电动汽车,而绿党和社民党则越来越多地提倡在乘用车领域使用电动汽车。因此,在没有现任总理Olaf Scholz参与的未来政府中,该行业的呼吁可能会得到更多重视。


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