出光兴产成立于1911年，是日本国内石油精炼和石油化工领域的领先企业。出光兴产正利用千叶工厂加速向碳中和转型，推动全固态电池材料和可持续航空燃料（SAF）的生产。公司决定新建固体电解质中间原料“硫化锂  ”的制造装置，计划于2027年6月投运，目标年产量达1000吨，折合电动汽车计约5万至6万辆。 出光兴产的中本肇专务执行役员表示：“硫化锂的大型制造装置将成为固态电解质价值链的关键环节。”他进一步强调，“企业必须拥有能够应用于新趋势的技术库”，并指出30年前塑料高附加值研究已为硫化锂制造技术奠定基础。 三品执行役员表示，公司正与丰田汽车合作，计划在2027年或2028年实现搭载全固态电池的电动汽车的实用化，并以此为契机，力争将该技术推广为全球标准。 此外，千叶工厂还计划于2027财年停用乙烯制造装置，并整合三井化学  的设备与功能，从而在空出土地上建设固态电解质、SAF等新设备，实现现有业务的替代。新设备将陆续投运，包括全固态电池的大型试生产装置及生物乙醇衍生SAF制造装置。整合研究所亦计划于2027财年建成，届时将聚集约1000名研究人员，利用数字技术加速研发进程。 

 全固体  电池在电动汽车领域的潜力          

  全固体电池作为下一代电池技术，有望成为电动汽车（EV）行业的游戏改变者。当前，领先的是以丰田和出光兴产为代表的日本阵营，但中国也没有停下脚步，迅速加入到这场国家级的开发竞争中。 

 日本阵营：丰田/出光兴产走在前列，日产和本田紧随其后          

  作为未来电动汽车的主力电池，次世代全固体锂离子电池已成为全球各大电池制造商、汽车制造商和材料厂商的研发重点。在这场竞争中，丰田和出光兴产组成的联合体处于领先地位。相关专利数量远超全球其他竞争者，表现出巨大的技术优势。 紧随其后的是日产和本田等日本企业，技术上，日本阵营在全球范围内表现出较强的主导地位。然而，出乎意料的是，一股强大的“后起之秀”正在赶超。目前，全球电动汽车电池市场中占据主导地位的中国企业，早已在全固体电池的开发竞争中占据了重要位置。 在进入正题之前，我们先简要总结一下全固体电池为何如此受关注。 

 全固体电池的原理与挑战          

 简单来说，目前广泛应用于电动汽车及其他领域的锂离子电池，其电流产生的电解质是液体。电解质中锂离子（在锂电池中）移动时，电流便会产生。全固体电池则是将液体电解质替换为固体电解质。 虽然看似只是简单的材料替换，但其实际应用的难度极大，尤其是电解质材料的开发。许多材料公司和研究所一直在不断努力，期望能够实现全固体电池的实用化。挑战包括确保电池在反复充放电过程中不发生变形，具备长寿命，同时避免因水分混入而导致的火灾风险，并且防止发生有毒气体或过热等问题。 全固体电池的最大优势是其惊人的能量密度。即使电池容量较小，也能够提供足够的电力，且电池包的紧凑设计便于叠加，从而轻松实现大功率输出。充放电速度也比传统电池快得多。这意味着小型电池依然能拥有强大动力，而且更轻便，非常适合用于电动汽车。 

 中国阵营的崛起：国家级力量整合研发          

  2024年1月下旬，中国发生了重大的产业动向。国内六家主要电池开发与生产企业——CATL（宁德时代）、FinDreams Battery（比亚迪旗下）、CALB、Svolt Energy Technology、EVE Energy  和Gotion High-tech，以及汽车制造商比亚迪（BYD）和蔚来（Nio）等，共同宣布成立全固体电池开发与供应链建设合作联盟——“中国全固体电池协同创新平台”（CASIP）。 该平台由全球电池市场份额接近50%的CATL和BYD主导，此外，还包括飞速增长的BYD和以换电模式著称的Nio等参与。联盟的目标是加速全固体电池的商业化与量产，并于2030年建立起全球竞争力的供应链。 该项目的参与者不仅仅是企业，政府和各大研究机构也深度参与其中。可以说，这是一个国家级的联合项目。如今，中国制造商在电动汽车电池领域拥有压倒性的竞争力，BYD等企业正在全球范围内大举扩张。全固体电池被认为是电动汽车的“游戏改变者”，而中国的目标是，在这场竞争中占据压倒性的优势。 

 LFP锂离子电池的未来与挑战          

 CASIP的成立背景，也反映了中国对于当前主力电池——LFP锂离子电池未来的忧虑。CATL和BYD目前的主力产品正是LFP电池，这些电池在全球范围内广泛应用，且相较于曾经主流的“三元电池”，LFP电池成本更低，且在安全性和耐久性方面已经超越了三元电池。 然而，全固体电池一旦投入使用，其能量密度、安全性和耐用性等各方面均将远超现有技术。全固体电池将成为真正的游戏改变者，这意味着中国企业在LFP电池领域建立的供应链可能面临崩溃的风险。 正是出于这种危机感，中国决定以国家力量整合各方资源，加速全固体电池的研发进程。虽然CATL和BYD早已在各自的研究机构推进全固体电池技术，但通过联合力量，他们能够更快实现技术突破并加速商业化进程。 

 日本与中国的竞争：2030年或见分晓          

 回头看，丰田和出光兴产的全固体电池量产汽车预计最快将在2027年推出。然而，初期这些量产车将只配备少量全固体电池，真正的量产化预计要到2030年以后。中国的全固体电池联合体是否能迎头赶上？日本及欧美和韩国等其他主要汽车制造国如何应对这场技术战争？在全固体电池技术的激烈竞争中，各方势力的角逐无疑将愈加激烈。 

 总结          

 •  丰田和出光计划在2027-2028年开始全固体电池的量产  

•  中国企业（CATL、BYD）在改进现有电池的同时，也在推进下一代电池的开发  

•  电动汽车电池竞争将在日本、中国、美国和欧洲进一步加剧