瑞士宝美技术（BUMOTEC）有限公司生产的铣车复合机床正是迎合了大型飞机高度集成制造技术特性。作为中国航空制造业“优秀供应商”，宝美产品的高精密性、高柔性和复合铣车加工决定了航空航天工业青睐我们的产品。可以这么说，大飞机有些关键工件精度要求非常高、又小又复杂，这种工件只有瑞士机床适合加工。因为瑞士工业以钟表著称，小型、精密、复杂，有些关键加工件越来越呈现出了“钟表化”，这就与瑞士精密机床业走到了一起。比如加工飞行控制陀螺仪、航空航天连接器、飞机发动机喷嘴、飞机发动机液压精密控制零件等，都适合用我们的机床加工。

        上面这些零部件都有小型、复杂精密的特点，原来加工这些工件，需要一条生产线，要多次装夹，精度及一致性难以保证。而使用我们的设备，比如铣车复合加工中心，一台就够了，一次装夹，一次完成；宝美的铣车复合加工中心，是五轴加工中心和双主轴车床的完美融合体，零件的正反面都可以车铣加工；这还是一个柔性的加工平台，用户有技术创新、零件设计、变动、升级等新需求时，不必购置新机床，在我们原有机床上就能得到满足。一次装夹、全部完成，也符合精益制造的需要，尤其针对复杂、精密加工来说，具有高效、省时、节省作业空间、节约成本的特点。

        国外零部件转包中国，从以前的低附加值产品向高附加值产品转移。在大型飞机制造业，很多重要零件也开始向中国转移，他们采用OEM生产。中国有大量的理工科设计人才以及熟练工人，如果使用同样档次或者更先进的设备，会生产出更好更合格的零部件满足需求。很多客户借鉴国外的先进经验，采购了瑞士宝美设备突破创新，生产出更完美的工件。如沈阳黎明发动机公司、沈阳兴华航空电器有限公司、西安飞行自动控制研究所、洪都航空工业集团、贵航黎阳红湖机械厂等。根据日本的统计，以单位重量的价值来计算，如果造船是１的话，那么小汽车为６，电视机为８，而航空发动机则高达１４００。此外，研究表明，向航空工业每投入1美元，10年后就可以产生50-80美元的收益。所以说，在大飞机发动机技术上突破、创新的投入是非常值得的。

        今年上半年，中国一航红湖机械厂用宝美两台铣车复合加工中心（191、192）成功生产出美国大飞机上装配的发动机喷嘴，10几种规格零件都是一次装夹全部完成，包括去毛刺，节拍大致10几分钟一个，目前红湖厂已经交付了几批订单。大家知道喷嘴材料为镍基高温合金，高温强度和硬度很高，是飞机上最为难加工的零件之一，再加上螺旋形状的小孔0.8mm甚至小于0.4mm左右,这就需要精密柔性的制孔技术，宝美铣车加工中心高达30000转/分刀具电主轴，万分之一度分度的扭矩马达B轴和C轴，配合HSK40A高速高精密刀柄，再选择好的涂层刀具，这一切难题都迎刃而解。因此我们奠定了在该零件制造领域无可争议的领袖地位，同类发动机零件制造商都有项目正在进行合作及意向合作。在发动机液压控制、燃油控制等零件方面，大都是异型的，比如小的凸轮形状、拨叉等，目前国内主机厂前一批的选型，大都是加工中心和车床相结合的生产工艺，一个零件要经过几台机床多次装夹来粗精加工，每年要加工上千种规格的零件，结果是整个车间光工装夹具就近万套，导致零件的加工成本很高，交付周期很长。目前整体设计和制造技术就可以解决该问题，从整体毛坯上通过铣车复合的加工方式实现金属的切除，省略铸造工序，使用简单的装夹方式，只需要更换加工程序便可使生产周期节约一半以上。可喜的变化是许多客户通过了解瑞士宝美铣车复合高速加工机床后，正逐渐转变观念，纷纷表示加强对该设备投资力度。宝美近俩年已有7台铣车复合加工中心在国内应用，很多客户用后非常满意，已有几家购买了第二台，市场潜在需求将以翻倍的速度发展。比如中国空空导弹研究院由于第一台设备解决了惯导零件的加工难题，使之加工变得简单又保证了零件的精度，现在第二台机床开始安装调试。

        目前车铣复合加工中心在机床生产商和高端用户市场都是个大热门，能生产出复合加工中心无疑是世界级的机床厂商，拥有它的客户也必定是制造高附加值零件、追求精益制造及创新理念的代表。在瑞士，宝美技术（BUMOTEC）作为第一台铣车复合加工中心研制厂商，对其独特性能定义方面有着更多的发言权。当然力量强劲集中的驱动控制系统与机械行业专业科技的迅速发展成为机床达到惊人精确度与速度的必要条件。

        高速高精度铣车复合加工中心在外形上与传统的加工中心没有多大差异，然而机床的内部构造与技术