以“船舶工业之未来——中国的思考”为主题2008中国船舶工业发展国际高峰论坛近日在上海举行，来自造船、金融、法律等相关领域的专家学者对中国船舶工业如何发展进行了探讨。
　　中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，中国造船业的发展除了靠自身的不懈努力外，还需要整个产业链的联动和互动，有赖于各行各业的大力支持。
　　中国造船业要与金融界互动，提高在复杂金融环境下积极应对挑战的能力；要与相关制造业互动，以先进工装设备和设计技术支撑发展；还要与航运等行业互动。
　　焊接切割剑指高效高质
　　焊接与切割，是造船行业最关键的生产技术之一，有关焊接、切割及其质量检测装备也是造船企业的主要工艺装备。在2008中国船舶工业发展国际高峰论坛期间，先进造船焊接切割及质量检测技术专题论坛由此受到了造船界专业人士的重点关注。
　　焊接：注重更高效
　　中国焊接协会造船专业委员会主任陈家本在论坛上作了《中国船舶焊接技术进展》的报告。
　　据他介绍，CO2气体保护半自动焊接技术目前在我国造船企业中的应用率达到60％～65％，已有40多种造船焊接工艺方法应用于各类船舶的建造：造船行业焊工人均焊接材料日消耗量达15公斤，单面焊衬垫的使用量达70万米，高效节能型焊接设备应用率达95％以上。先进的高效焊接技术为我国提高造船效率、降低造船成本、提升造船质量起到了重要作用。
　　陈家本指出，在船舶焊接装备及材料领域，一大批先进焊接材料和设备实现了国产化，整流交直流弧焊机和逆变型弧焊机不断得到开发应用。同时，为适应节能环保要求，我国主要骨干船企已淘汰了耗能大、污染严重的乙炔气体，而代之以丙烷液化石油气和天然气，低毒、低尘焊条得到进一步推广，节能型的逆变焊接电源正在取代高能耗的旋转式弧焊电源。虽然激光焊接技术目前在我国造船业中的应用还是空白，但我国与德国合作开发的船舶大功率激光建造技术项目已在2005年启动。
　　陈家本说，为适应高效造船需要，“十一五”末我国焊接机械化自动化率要达到70％，焊接质量一次合格率比原来提高5％以上，焊接成本比原来降低5％。焊工人均日焊接材料耗量比原来提高20％以上。他认为，要实现这些目标，船企应坚持区域模块化建造方向，坚持焊接管理精细化方向，坚持焊接标准化方向，坚持焊接科研领先方向。
　　切割：追求自动化
　　上海船舶工艺研究所高级工程师殷浩澎在其所作的《现代造船业的自动化热切割解决方案》报告中指出，近年来为适应造船现代化需要，一批先进自动化热切割技术，如数控火焰切割、数控等离子切割、数控管子相贯线切割、机器人型材自动切割等先后被引入造船业，从根本上突破了以住困扰船舶建造周期的下料切割瓶颈，成为推动我国造船总量快速增长的助推器。对于自动化热切割技术在我国造船行业的应用现状。殷浩澎表示，在板材切割方面，数控等离子切割已占主导地位，数控激光切割机也已现身；在管子切割方面，大中型船企已采用自动化切割设备；在型材切割方面，只有一些骨干船企配备了自动化切割设备，而大多数船企还在采用手工切割加工的方法。
    在介绍了目前世界造船业先进自动化切割技术发展情况后，殷浩澎提出，我国造船切割技术及设备应朝着柔性化、数字化、集成化方向发展。船企在引入先进切割技术时，应重点关注其切割速度、坡口质量和变形值，以满足工件后续的装配质量和焊接质量要求。
　　产业链联动发展造船
　　“当前，我国造船业面临着人民币升值、船舶融资银根紧缩、航运市场震荡带来的新船订单萎缩、国际规范规则变动带来的造船成本上升、钢材和原材料涨价、劳动力成本上升等不利因素的影响。
　　在2008中国船舶工业发展国际高峰论坛上，中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，我国造船业要将这些不利因素带来的影响降到最低，除了自身要不懈努力外，还需要整个产业链的联动和互动，有赖于上下游各行业的大力支持。
　　王锦连认为，我国船舶行业首先需要与金融界互动。“当前，许多新的船舶融资方式相继出现，船舶行业需要更多和更直接地面对体系复杂的金融市场。”因此，造船企业需要学习如何从资本市场筹措资金，在签订造船合同和执行合同过程中如何降低金融风险，以及利率、汇率、税收、担保、抵押等金融、保险及财会方面的理论和实践知识。“船舶行业需要更加专业的金融知识，而金融行业也需要更加专业的船舶知识。只有双方紧密合作，才能更好地开展船舶融资，实现共赢。”王锦连介绍，今年4月，在中国船舶工业行业协会、工业经济联合会和中国进出口银行联合举办的2008年中国船舶与金融论坛上，多位官员和金融专家围绕船舶融资展开的论述，直接帮助船舶企业提高了在复杂金融环境下积极应对挑战的能力。架起了造船业和金融业共赢的桥梁。
　　其次，我国船舶行业需要与相关制造业互动。王锦连指出，船舶行<