一场供应链危机，正在席卷中国的汽车业。
4月9日，蔚来汽车通过官方App宣布暂停整车生产。同时，特斯拉也宣布停产。
话音刚落，长城汽车旗下热销款SUV坦克300，宣布自4月14日起暂停生产，原因是受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，这个车型涉及的8家供应商也已经停工、停运了。
4月15日晚间，小鹏汽车CEO何小鹏在个人社交媒体上发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月国内所有整车厂将面临停产停工。
在这段文字里，何小鹏还配上了“流泪”的表情，以表达出自己的担忧。
华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在15日的个人朋友圈中发表了类似的观点：除了汽车产业，5月以后所有涉及上海供应链的科技和工业产业可能都将面临停产。
上海的静态管理，如果分地域看的话，短则20天，长的地方一个月有余了，作为中国第一大经济都市，无数产业链的节点和中心，上海静止对于许多产业的影响极其重大。
因此，复工复产越发成为大家关心的话题。
这两天看到新闻，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，看到了第一批666家允许复工的企业，认真梳理了下来，可以分为五个大类：
一、城市运行保障类，包括能源通讯等保障企业，必需民生用品生产企业，以及港口和机场等单位；
二、防疫物资保障类：包括防护品、消杀产品和防疫用品这类企业；
三、重要的大型企业：包括大型企业，和供应链上的重要企业；
四、连续生产类企业：比如大型化工、炼油企业，这些企业是不能停的；
五、配套生产企业：对上面这些企业形成支撑的服务类企业，比如维修、配件等。
首批一共666家，如果细分行业的话，可以看到两个大类特别多，一是汽车配套企业，二是集成电路企业。
上海对于汽车工业的重要性，我想冰冷的数据可以说明一些问题：
1. 2021年，上海市汽车业全年产量283万辆，产值7586亿元，营业收入8685亿元，利润总额598.73亿元。汽车行业占上海市规模以上企业总产值的19.2%。
2. 上海在全国汽车总产量中占比10%，仅次于广东的12%。
3. 长三角地区汽车工业增加值在全国占比高达31.2%。在上海及周边区域，聚集着规模较大的零部件企业上千家，小微企业多达2万多家，仅上海地区就有17家上市汽车零部件企业，2020年总营收1773亿元。
所以汽车配套行业首先出现在白名单中，我一点不奇怪。
第二大类就是集成电路制造，一样可以看数据：
2021年上海全市工业增加值首次突破万亿元大关，达到1.07万亿元；上海的集成电路、人工智能、生物医药三大先导产业总规模超1.2万亿元，同比增长超18%。上海在集成电路，人工智能，生物医药均位居全国第一。
上海也是国内集成电路产业重镇，产业规模占全国1/4、拥有国内40%左右的产业人才、集聚超过700家行业重点企业。上海的集成电路的总规模已经突破了两千亿大关。因此余承东会那样说。
一个汽车，一个集成电路，两个加起来的总产值就达到了1万亿规模，所以在666家白名单企业里，看到大量的汽车配套和集成电路企业，也毫不意外。
然而，这还远远不够，上海距离完全的复工，还有很长的路要走。原因有两点：
一是虽然进入了白名单，但开工也没那么容易。有一位在这666家企业里的销售总监在朋友圈里说：
昨天晚上，上海市经信委公布了上海第一批666家复工白名单，我们公司也在其中。虽然媒体都在热烈宣传，然而实际情况依然不容乐观。连夜统计下来，符合上班条件（楼栋和本人连续7天阴性）的员工不到40%，今天拿着白名单红头文件和返工通知去各小区捞人，几乎没有成功的。物业和居委压根不认，因为宣贯政策和执行还不到位，实际上有一大堆手续要办。
按照这个形势发展，我觉得到下周末能有30%的小规模开工率就不错了，想要大规模复工至少是五一以后的事，至于其他非必要服务行业，自求多福吧，你们的假期还长着呢。
他说的没错，就像交通部三令五申不允许物流中断，不允许高速被人为阻塞，可现在的大货车司机的生存状态，我相信您一定看了很多，无需我再重复了，可以看下面这位货车司机的心声：
因此，就算有部分企业开工，他们的物流怎么解决？各地方买账吗？一个企业如果进出都不顺畅，就算把员工都拉到企业里封闭开工，开什么呢？原料在哪？货物怎么出？这些都是问题，而这明显不是上海出个白名单能解决的。
第二个原因，供应链上不仅有大企业，还有千千万万的小企业。
上了白名单的汽车行业大企业，有些还是能勉强开工的，毕竟库房里应该存有原料，但一辆汽车有多少个配件？大大小小加起来，没有几百万也有几十万。
配件企业，也是个产业链，比如我熟知的一家生产油箱的大型工厂，他们除了自己生产油箱主体和总成外，其他所有配件全部外包，比如油箱上的阀门，阀门上的小盖子、输油的油管等等。而生产油管的企业又要外包油管上的不同零件，这些零件的生产专业性都非常强，都经过长期的磨合和试验，绝对不是轻易可以取代的。
现代工业是一个整体，大企业有无数一级配套工厂，一级配套工厂之下还有更多的二级配套小厂，如果只是大企业开工，他拿什么开呢？
有位外地机械行业的朋友2016年去越南考察，考察结果是营商环境不错，但配套远不如中国方便，因此他们的企业当年没有搬迁。但这次他跑来跟我说，不搬看来也不行了，只是不知道来得及来不及。因为他的许多配套企业在上海，现在不是方便不方便的问题，而是能不能存活的问题了。
至于那些大型连续生产的化工企业，我了解了一下，他们封闭生产已经一个多月，人员吃住全部在厂区，其间他们的身体和心理承受力都经受了巨大的考验，虽然生产没停，但出货量急剧下降，实际上也是处于最低保障型开工状态。
大型连续企业停下来的损失不可想象。
这些还是能部分复工复产的，而那位总监口中的服务业，曙光真是遥遥无期。昨天跟餐饮和媒体业的朋友聊天，他给我分别罗列了餐饮和媒体遇到的困境。先说餐饮：
餐饮业：
他的烧肉酒场餐厅在上海的5家门店，从3月16日开始响应上海市的抗疫要求，开始关闭。到4月16日，已经是整整一个月了。
在这一个月里，主要困难是门店没有营业，不能开就没有收入，还要保留所有员工和所有的员工宿舍，员工的社保和商保也继续要交，还要努力操心解决员工吃饭问题。
3月31日，国资委发布《上海市国有企业减免小微企业和个体工商户房屋租金实施细则》，符合条件的承租方可普遍免除3个月租金，但具体实施方案，他们目前并没有收到房东的任何回复。
而承租国有企业房屋的餐厅，仅占极少的一部分，更多餐厅承租的是个人、私企，或是购物中心的房屋。大量店铺并不是国企的房屋，所以大概率没有房东会免租。这些店铺该怎么办，何去何从，没有答案。
疫情以来，餐饮行业是受到洗牌最大的行业之一，这个行业一直被人误解为一个很容易入行的行业，其实风险极大，轻者三五年耗时耗力，重者血本无归。
传媒业：
1、媒体行业：
上海拥有全国最多的4A广告公司、PR公司和local广告公司，疫情被封在家，会很大的限制这些公司的业务发展。因为其中有很多都是global及全国的客户，被封之后整个大中华区的媒体策略均受到影响，从而影响媒体收入，也会影响企业的投放回报。
2、传统媒体：
卫视&上海的地面频道均几乎无法与新客户合作，包括审片、广告部门和节目制作部门已经被封在家里无法进行沟通，频道业绩率断崖式下滑，广告权益消化几乎都以“库存”为主了。
很多常规节目也无法进行录制和播出，均播以往的节目为主。财经媒体因为金融市场的原因都是工作日直播的，但节目组人数不足，每天行情直播及云邀请嘉宾也是一件很痛苦的事情。这里也要为所有为了上海人民播出节目的、坚守在岗位的媒体人致个敬！
部分报纸都已缩版，首先没有足够的记者采写文章及审核，其次没有广告客户投放校对，最后也没有足够的配送人员分发报纸。
3、节目制作：
全国很多卫视节目和一些大型视频媒体APP，甚至是一些抖音、小红书等视频媒体账号都是由上海这边制作的。这样一封，很多节目都无法正常录制，所有节目都需要往后延。
节目赞助商错过宣传风口，调整合作平台及内容，影响了制作公司的收入，还会有大批自由职业的摄像师、编剧、编导收入受到影响，较大型制作公司也会缩减人员开支。
4、户外媒体：
户外广告牌、楼宇户外广告、分众新潮电梯广告、地铁广告等楼宇广告都遭受最为严重的冲击。因为没有人在外走动，很多广告商都会撤出或顺延广告权益（关系还是算比较好的），大部分都是撤掉大上海地区的广告转移至其他城市投放。
5、新媒体行业：
小型公众号媒体还能苟且存活，无需大量人员匹配。一般就是销售+策划+设计+写手+排版，精简人手3个也够了。但对于一些较大的APP媒体平台，他们所要经营的人员构成会复杂很多，广告权益及内容等都会更加繁琐。有些外地有部门的会好一些，纯上海部门的就特别惨。之间无法正常沟通，有些需要头脑风暴的，现在只能自己绞尽脑汁之后继续讨论，效率极其低下。
总之，以上只是小小地列举了一部分媒体的情况，可能现实的情况更为堪忧。媒体行业所遭受的冲击还未完全体现，在疫情之后，很多企业在生存都是问题的时候，怎么还可能考虑广告投放？这一块预算是第一个被砍掉的，到那时才更是媒体的冬季。
部分复工是好事，但距离全面复工道阻且长，我对此心知肚明也没什么好办法，只能善祝善祷，疫情早日结束，上海恢复昔日繁华。
任重道远，诸君努力。
