2023年初，海运集装箱就迎来“当头一棒”！

国内不少重要港口，如上海、天津、宁波等，海量空集装箱堆积如山，上海港甚至将集装箱堆到太仓去了。缺少海运需求，自2022年下半年以来，上海出口集装箱运价指数已直线下跌超80%。

海运集装箱的惨淡景象，折射的是我国外贸经济下滑的现状。贸易数据显示，2022年10月-12月，以美元计价，我国出口贸易额同比下降0.3%、8.7%、9.9%，实现“三连跌”。

“订单大跌、甚至一单都没有！”，珠三角、长三角的老板们陷入绝望，开始大幅“裁员减薪”。如今的深圳龙华人才市场，人头攒动，大批失业工人在此滞留多日......

一、欧美抱团，外贸下滑成难题

国内外贸出口罕见持续下滑，老美作为我国最大的客户，自然脱不了干系。数据显示，2022年12月末，美国制造业订单同比减少40%。

订单下降，无非是需求减少和订单流失。换句话说，要么是别人不买了，要么就是被抢走了。

然而作为全球最大消费市场，老美的需求并没有萎缩。2022年美进口贸易额为3.96万亿美元，比2021年增长5561亿美元，刷新商品进口额纪录。

在暗流涌动的国际背景下，西方“去中化”意图明显。自2019年，苹果、阿迪达斯、三星等外资企业开始加速撤离中国，转向越南、印度等国。但这并不意味着，它们就足以撼动“中国制造”的地位。

据越南统计局数据，2022年美对越进口订单下降30%-40%，仅去年第四季度，当地就有约4万名工人被迫下岗。

北美需求在增加，亚洲订单却在下滑，老美到底在和谁做生意？

目光还得回到欧美身上。据2022年贸易数据，欧盟取代中国的地位，成为美国第一大贸易合作伙伴，对美出口达9千多亿美元。第二的位置，让加拿大用八千多亿的数额夺去。中国持续下滑，就连第三，我们也不敌墨西哥。

国际大环境下，劳动密集型产业转移、欧美人“关起门来做生意”，听起来都是企业或个人难以左右的大势。但中国人要求生存、搞经济，就必须冲出一条活路来！

二、祸福相依，倒逼产业升级加速

年底，官方公布2022年中国进出口贸易数据时，首次指出“外需走弱、订单下降”的严峻现状。这也就意味着，未来订单减少或将成为常态。

过去，国内外贸企业一直以欧美为主要出口市场。但如今中西摩擦愈演愈烈，欧美也开始抱团“自产自消”。生产便宜好用的产品，对中国外贸企业来说并不困难。但面对欧美这些老牌工业国家，就显得竞争力不足。

因此，在激烈的国际竞争中，中国企业如何提高出口产品价值，向价值链的中高端发展，才是我们应当未雨绸缪的方向。

产业要想转型升级，技术研发必不可少。研发分为两种，一种是优化工序，降低成本；另一种是创新高精尖技术产品。经典的例子是，在生物制造行业，我国正是靠着酶技术自主研发，带动全球产业链的巨大变革。

外贸不振，为国人敲响警钟。在失去传统优势的同时，我们应让技术优势，成为中国企业在国际经济竞争中的底气。

三、2亿外贸人，何去何从？

生产便宜好用的商品，对中国来说并非难事。但前有欧美“虎视眈眈”，后有东南亚“蓄势待发”强敌环伺下，我们必须要寻找一个新的出口，布局未来五十年的经济轨迹。

但技术研发并非一日之功，产业升级也要经历“阵痛”。在此期间，如何维持当下经济平稳，也是重中之重。毕竟作为拉动我国经济增长的三驾马车之一，出口经济疲软，关乎着近2亿外贸人的生存问题。

“时代的任何一刻泥沙，落到个人身上都是一座大山”。中国的民间力量，撑起了开放四十年以来，从无到有的“中国制造”。如今国家发展即将迈向新的台阶，人也不应被落下。

外贸形势严峻！

1.据了解，中国2023年春季外贸订单总体下降40%，其中传统产品下降50%以上。企业主出国抢订单或者说求订单仍在继续，但收效越来越低。

2.来自美国的需求下降速度最快，2022年12月末数据，美国制造业订单同比减少40%，这一情况仍在延续，欧盟已经取代中国成为美国第一大进口来源国，加拿大和墨西哥等北美联盟也取代中国跃升老二，中国持续滑落，降至第三。

3.欧盟在东南亚的投资2019年为61亿欧元，2021年为265亿美元，增长强劲。事实上，东盟诸国和墨西哥等国家的劳动密集型配套供应链，目前基本已经形成。

4.空集装箱堆积的不仅仅是上海港，其他港口也大体如此，据了解，中美之间的集装箱货运价格已经断崖式下跌80%。

5.最近越来越多人反应，他们企业的订单突然流失，没有任何征兆，流失速度在加快。

6.目前，新加坡已经取代香港成为亚洲的国际金融中心。

以上种种全都证明当前外贸形势严峻，建立内循环步伐一定要加快，国内市场要抓紧时间发展壮大，而不是慢慢培养，因为失去订单的企业坚持不了太久。