高铁车轮卡中国脖子，结果卡死了自已
2014年之前中国高铁的车轮都购自国外，受到了很大的制约。全球高铁车轮制造企业只有四家，日本的新日铁住金，德国的BVV，法国的瓦顿与意大利的卢奇尼。日德企业又始终处于领跑者地位。
2004年1月具有划时代意义《中长期铁路网规划》横空出世，规划提出中国将在10-15年的时间，打造出“四纵四横icon”的客运专线网，并将客车速度提升至200km/h以上，让我国的高速铁路与重载技术成为世界第一。
在执行高铁规划的初始阶段，诸事艰难→其中中国智波公司与德国BVV合作引进该公司的高铁车轮生产线。原本谈判顺利不料BVV突然变卦撕毁订单不与中国合作。在美国挑唆下，日德相信中国高铁离开它们的车轮就转不动，不给中国高铁提供车轮，就等同于卡住了中国高铁的脖子。
面对日德严密的技术封锁icon，中国高铁车轮不得不突出重围！马钢勇挑重担，在“863”项目的助力下，成功研发出了270km/h的高速车轮。
2014年5月30日马钢收购了法国瓦顿公司。
2015年采用大量先进工艺的国产D2车轮问世。
2017年德国铁路icon向安徽马钢购买160件车轮。
2017年德国BVV被中企收购。
2022年，马钢车轮装配复兴号最高时速达到了350km/h。
同时太原重工、山西佳宁也都研发出时速超过350公里的高铁车轮，彻底打破了国外技术垄断封锁，中国高铁车轮从进口转身为出口，产销量均为世界第一。
附注:
为什么我国高铁车轮还有进口采购：
其一是因为之前购买的车轮还能继续使用，例如原购买西门子icon的高铁车轮还可在老式高铁上使用；
其二是早期在引进技术和车轮时，签署了合作协议要覆行合同。
