围绕在合资车企周身的寒气，最终还是传导到了有着“常青树”“排头兵”之称的一汽-大众身上。

乘联会最新数据显示，今年前4个月，一汽-大众累计零售销量约51.43万辆，同比增长0.9%。不过，在其中的2月、3月和4月，一汽-大众的零售销量分别下滑了16.2%、4.2%和15.6%。

也就是说，今年前4个月，一汽-大众销量能够保持微增，全靠1月份45.4%的增长在撑，后面3个月已经露出了扛不住的苗头。

不仅如此，对比乘联会销量榜单中的第一名比亚迪和第三名吉利汽车，一汽-大众在今年1-4月比比亚迪少卖了约32.58万辆，却只比吉利汽车多卖了9895辆。这不是一个好的征兆，意味着一汽-大众不仅丢失了销冠，稍有不慎，很快连第二名都守不住。

而面对这种现状，有媒体消息称，近日一汽-大众发布了“突围行动”的内部通知，称“一汽-大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生。”

与此同时，为了提振销量，一汽-大众还开启了购车补贴活动，推出国补之上再翻倍政策，最高补贴达2.6万元，其中纯电ID.家族的至高合计补贴力度在2万元。

从《车圈能见度》的角度来看，一汽-大众虽然还不至于到“背水一战”的地步，毕竟其依然是合资车企中的销量王者，但一步退步步退，在竞争愈发激烈的国内汽车市场中，如果再无法阻止销量下滑，难保哪天就真的需要“向死而生”了。

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销冠光环不再●

在汽车圈一直有一句行话，叫“世界的丰田，中国的大众”，意思是丰田汽车畅销全世界，而大众汽车在中国市场更受欢迎。这话有一定道理，在过去很多年里，大众都是中国汽车市场的销冠品牌，巅峰时期曾占据半壁江山。

一汽-大众作为大众集团在华的重要力量，自然功不可没。1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司正式成立。到2021年，也就是30周年之际，用户就超过了2200万，总产值达3.5万亿元。

官方数据显示，一汽-大众在2020年累计终端销售216.19万辆（含奥迪进口车），年产整车超过了207万辆，成为当时中国唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业。并且，2019年-2021年，一汽-大众连续三年夺得国内乘用车企销量冠军。

只可惜，随着国内电动化趋势的到来，以及自主品牌们的发力，一汽-大众自2022年开始，便无缘国内车企销冠宝座，反被比亚迪取而代之，甚至如今有了名次进一步下滑的风险。

乘联会数据显示，2022年一汽-大众全年零售销量为177.91万辆，2023年全年销量184.66万辆，而比亚迪在这两年分别达到了和180.46万辆和270.61万辆，不仅销量被后者反超，差距也越来越明显。

如果说去年一汽-大众尚能保住全年销量同比3.8%的增长，那么今年恐怕在丢失销冠之外，还会迎来下滑。今年前4个月，一汽-大众有3个月的零售销量都出现了同比下滑，其中2月份和4月份，下滑幅度都达到了两位数。

另从1-4月的整体销量看，比亚迪以84.01万辆的销量排在第一位，一汽-大众排在第二，销量为51.43万辆，第三名则是吉利汽车，销量50.44万辆。

计算可知，目前一汽-大众与比亚迪之间的差距约在32.58万辆，而吉利汽车与一汽-大众的差距只有9895辆，第四名长安汽车与其差距是4.71万辆。这意味着，一汽-大众已经很难重新拿回销冠宝座，但如果无法阻止下滑，很快就会被吉利汽车赶上。

《车圈能见度》注意到，一汽-大众的退步不是单车型表现不佳所致，而是多车型的“锅”。就拿过往月销量经常破3万辆的轿车速腾来说，今年4月销量不过1.46万辆；巅峰时月销能够达到2万辆的SUV探岳，今年月均销量已不足1万辆。

电动车型中，ID.4 CROZZ已经算是一汽-大众旗下的佼佼者，但今年前4个月的累计销量才11976辆，月均销量还不足3000辆；ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION则更少，4月分别只卖出了400辆和383辆。

畅销燃油车和新兴电动车双双表现乏力，这让我们担忧，再这样下去，一汽-大众不仅是失去了销冠，甚至还有可能失去未来。

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合资大势已去●

一汽-大众略显尴尬的现状，与合资车企当前的市场竞争环境，以及其自身的质量投诉众多、转型不及预期不无关系。

从市场环境来看，乘联会数据显示，4月自主品牌零售88万辆，同比增长11%。当月自主品牌国内零售份额为57.4%，同比增长9个百分点；2024年自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.3个百分点。

而今年4月，主流合资品牌零售量为45万辆，同比下降26%，环比下降9%。其中，4月德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点，日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。

一对比不难看出，在自主品牌的发力冲击下，合资品牌目前整体处境都不算好，一汽-大众即使是其中的“领头羊”，也还是难以独善其身。

从电动化转型方面看，在中国这个全球最大的电动车市场，大众明显落后。按照乘联会数据，去年新能源厂商零售销量前十名榜单中，自主车企占据了大半江山。比亚迪排在第一位，特斯拉占第二，之后是广汽埃安、吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、理想汽车等，独独不见大众的身影，今年亦如此。

被大众寄予厚望的ID.系列纯电动车，自上市以来，车机问题频发，已暴露出来的问题包括行驶过程中中控屏出现黑屏、车载导航行驶过程中突然弹出广告等，这让ID.系列在中国销售情况始终不够理想。

今年前4个月，一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION“纯电三剑客”销量总和为1.71万辆，还比不上某些新势力单月的销量，更是难以企及比亚迪、特斯拉等，甚至还被“异姓兄弟”上汽大众甩在了身后。

另外，这些年有关一汽-大众的车辆质量投诉也频繁出现。全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网显示，2021年，一汽-大众旗下有3款车型登上当年投诉榜前十，并且包揽前三名。

其中，探岳凭借1745起投诉量直接“登顶”，速腾和迈腾的投诉量也分别高达783起和779起。消费者投诉问题涉及颗粒捕捉器堵塞、发动机启停系统故障、变速器顿挫、发动机异响等。

随着销量的乏力，如今有关一汽-大众的投诉量有所减少，不过今年以来，针对迈腾车型的投诉已经有214起，在合资品牌车型中仍属于投诉高发的那一类。

在《车圈能见度》看来，当下的汽车消费已经进入了卷产品、卷技术、卷价格、卷服务、卷价值的新时代，常规燃油车消费或将持续低迷。这种情况下，本就转型不及预期的一汽-大众，更应该守住产品品质底线才是。

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吹响突围口哨●

一汽-大众方面当然意识到了当前的不利形势，被曝正准备打一场“背水之战”。日前，一汽-大众一则名为“突围行动”的内部通知在网络上被曝光，内容显示：“一汽-大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生”。

对于该内部通知的真实性，一汽-大众方面尚未进行官方回应。不过，据《每日经济新闻》报道，一位接近一汽-大众的知情人士透露，上述“突围行动”内容真实，是一汽-大众面向全体系员工发送的，包括大众品牌、一汽奥迪和捷达品牌。

而如何突围是一个问题，在今年的北京国际车展上，一汽-大众方面表示，随着时代的发展，汽车消费主力人群越来越年轻化，90后、甚至是Z世代正逐渐成为购车主力人群，他们更注重品质与智能科技。

基于此，一汽-大众希望通过“油电双驱”来赋能未来，推出了全新一代迈腾，在外观、智能科技、舒适体验等层面焕新进阶。

光推换代新车还不够，车展期间，一汽-大众宣布，为进一步回馈用户对ID.家族的期待，在ID.4 CROZZ上市三周年之际，推出ID.4 CROZZ三周年版，限时成交价13.98万元起，试图以更实惠的价格来获取更多的销量。

此外，近期一汽-大众还开启了购车补贴活动，最高补贴达2.6万元。其中揽境、揽巡至高合计补贴为2.6万元；迈腾、探岳至高合计补贴1.8万元；纯电ID.家族的至高合计补贴力度在2万元，活动时间为2024年5月11日-5月31日。

只是，限时促销的效果恐怕要打个问号。今年以来，一汽-大众旗下品牌已多次推出限时促销政策。像是在4月1日-23日，一汽-大众针对揽境车型，推出了限时享1.6万元高额置换补贴，老客户至高享2.4万元。同时，限时赠送5次保养(含首保）等多样化优惠。

而从实际销量看，此次限时促销起到的作用并不大。懂车帝数据显示，揽境4月份的销量为1442辆，不仅没有增长，甚至比3月份的1638辆还低出了196辆，让人哭笑不得。

同样的，今年3月，一汽-大众旗下ID.7 VIZZION推出限时优惠政策，至高直降3万元，限时19.77万元起，结果收效甚微。当月ID.7 VIZZION销量为660辆，4月销量为383辆。

按照规划，一汽-大众将今年定位为“自强”之年，不仅要加快混动、纯电车型的落地，年销量目标还要达到190万-200万辆。其中大众品牌全年销量目标105万辆，燃油车继续保持住头部优势，ID.家族冲击10万量级。

从目前的表现来看，要实现这一目标有不小的难度。一汽-大众虽不至于到“背水一战”的程度，但也是该打起精神来了。

作者 | 李李