现在的新能源汽车圈，可以这样来形容：比亚迪独大，"北上广"头大。

看看7月份的销量，比亚迪一夫当关，万夫莫开，第2到第10名，加起来都没有比亚迪多。

比亚迪的领先优势，堪称碾压。

换言之，在新能源车赛道上，深圳对北上广的领先身位，简直让人望尘莫及。

传统霸主被逼到墙角，后起之秀咄咄逼人，这无疑是一场颠覆性的变盘。

北上广的传统车企坐立不安，而城市主政者也同样忧心忡忡。

求变尚有求生可能，不变则意味着等死，所以，现在北上广的汽车国企都把刀子朝向了内部。

先说说北汽，3月27日，北汽一把手换人，姜德义下，张建勇上。四个月后，汽车新能源也换了一把手，代康伟走马上任，刘宇不再兼任北汽新能源董事长一职。

连续不断的换人，且都是最要害的一把手位置，北京的主政者和北汽管理层深知，不变不行，小变也不行，必须大变，否则，将可能错过有限的历史窗口期。

再说说上汽。换人如换刀，上汽也希望能达到这样的奇效。

7月10日，执掌10年的上汽一把手陈虹退休，走马上任的，是王晓秋。今年60岁的王晓秋，曾任上汽集团乘用车分公司总经理、上汽通用总经理、上汽集团总裁等职。

到8月份，也就是本周，上汽内部一些要害岗位，比如上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理、上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总经理，也都宣布换人。

上汽先换帅，再换将，从上到下，来一次大换血。

上海显然是被刺激到了。今年6月及7月，上汽集团更是被比亚迪超越，连续两月丢失月度销冠的宝座。这是前所未有的冲击。丢失王冠，屈居次席，一贯昂首挺胸的上汽，不得不低下高贵的头颅。

仅看七月份，上汽集团的产销量分别为23.75万辆、25.15万辆，同比下降42.57%、37.16%。兵败如山倒，只有通过大刀阔斧的变革，才可能重振旗鼓。知耻而后勇，上汽憋着一股劲。

再看看广汽。广州可曾是“汽车第一城”，因为广汽合资车，丰田系列、本田系列，都节节败退，如今也失去了“汽车第一城”的桂冠。7月广汽销量为141196辆，同比下降25.37%。广汽的新能源品牌埃安，7月的销量同比减少了21.7%。

广汽的管理层倒比较稳定，董事长是曾庆洪，总经理是冯兴亚，广汽埃安总经理古惠南。毋庸讳言，面对这种空前的行业大洗牌，广汽管理层肯定是充满危机感的。

而对北上广的主政者来说，绝对是不可以让本市的车企在这轮浪潮中遭到淘汰的。因为汽车是个10万亿级别的制造大产业，牵涉无数上下游产业，堪称工业经济的明珠。

无论是城市的面子还是底子，汽车产业都是一座不可失守的堡垒。况且，地方政府本来就是这些汽车国企的大股东。

所以，我们可以看到，北上广一把手们都在以实际行动，力撑本土车企。2月20日，北京市委书记尹力和市委副书记、市长殷勇莅临北汽集团就新能源智能汽车产业发展进行调研。

尹力指出，“北汽要持续发力新能源汽车……不断迭代升级开发新产品并进一步做好市场营销，塑造自主品牌核心竞争力和影响力。”

上海，去年4月河9月，上海市委书记陈吉宁，市委副书记、市长龚正两度赴上汽集团开展专题调研。

陈吉宁指出，“汽车产业是上海的支柱产业，上汽集团作为行业龙头企业，创新转型事关全市经济高质量发展和汽车产业可持续发展。”字里行间，是透出忧患感的，上汽集团好不好，不仅仅是一家企业的事情。

此外，上海国资委近期也去调研了上汽通用。

我所在的广州，新市长孙志洋正式上任的当月，2024年1月，就到广汽集团广汽科技馆，就推动广州汽车产业高质量发展进行调研。随后主持召开座谈会，听取广汽集团专题工作汇报，研究部署下一步工作。

孙志洋强调，广汽集团要树立国际视野，加快产业转型升级和结构调整，持续提升核心竞争力、做强做优做大，努力打造世界一流企业。

而作为本轮新能源汽车的领跑者，深圳的比亚迪倒是气定神闲，王传福暂时是稳坐钓鱼台了，当然，他不会掉以轻心。

而深圳好不容易出了新能源王者，当然倍加呵护，把护城河挖得更深。三中全会闭幕之后，深圳一把手孟凡利去调研的企业就两家，一个是华大基因，另一个就是比亚迪。

可以说，现在遥遥领先的深圳和迪王，遭遇了来自北上广的强敌围剿，这不仅是车圈的贴身搏杀，也是城市之间的掰手腕。

未来的新能源车江湖，究竟是战国七雄势均力敌，还是深圳迪王傲视群雄，我想，很快就可以见分晓的。