“我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让！”“在电动车领域，我强烈支持欧洲优先”，在17日巴黎国际车展开幕前夕，法国总统马克龙向媒体表明了发展欧洲电动汽车工业的决心。他表示欧洲必须直面中美在电动汽车领域的竞争，并宣布法国将把低收入家庭购买电动车的补贴从6000欧元提高到7000欧元，推出电动车租赁补贴计划，同时打造一条完全基于本土的电动车产业链。
值得一提的是，除作为东道主的法国车企外，不少外媒还把目光对准了参展的中国车企，法国媒体Viralpro直言，巴黎车展上“要么是中国的电动车，要么就不是电动车”，中国车企“发起了大规模的欧洲攻势”。目前，在欧洲，中国品牌占据了10%的电动车市场份额。
法国《回声报》17日刊发对马克龙的专访报道
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面对中美，“欧洲必须觉醒”
阔别四年之久的巴黎车展本周重回公众视野，马克龙出席车展，法国《回声报》也在车展开幕当天发表了16日对马克龙的专访报道。马克龙在采访中呼吁对欧洲的电动汽车产业和市场给予更多支持，他表示，面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲“必须觉醒”，并采取强有力的行动作出回应。
马克龙希望法国消费者能够把钱花在欧洲制造的电动车上。他说，美国采取了非常积极的国家援助战略，美国消费者在购买本国的产品，中国市场也是这样，“在这样一个有利于气候问题的领域，欧洲不能没有优先权，欧洲不能成为例外。”
“在这一领域，我强烈支持欧洲优先，支持对汽车工业的大力支持。我们必须坚持这一点，而且必须尽快实现它。”
根据法国汽车制造商协会的数据，今年到目前为止，法国登记在册的纯电动汽车或混合动力汽车刚刚超过15.6万辆，较去年同期增长了8%。
马克龙17日在车展上试乘雷诺汽车（路透社图）
马克龙注意到，目前法国人购买的电动车中有80%是从外国进口的，欧洲的几家汽车租赁公司正在大规模购买中国汽车。
德国《焦点》周刊10月7日以“中国以廉价煤电和原材料碾压德国汽车工业”为题刊文称，来自德国的欧洲汽车租赁龙头企业SIXT宣布与比亚迪达成合作协议，将在未来6年时间内采购10万辆比亚迪新能源汽车。文章形容，这笔大订单堪称对德国汽车制造商的一记耳光。
德国《焦点》周刊报道截图
马克龙说：“五年来，我一直在推动欧洲掌握更多主动权......我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让！欧洲必须迅速采取行动，准备作出强有力的回应。”
对于未来，马克龙希望所有人都能用上电动汽车。他表示，2017年，法国电动车只占汽车销售额的1%，如今这一数据攀升到了13%，到下一个五年结束时，这一比例将达到30%，“我们将继续朝着这个方向前进”。而为了让人们越来越多地购买法国汽车，法国制定了一项电动车产业战略。
“无论是欧洲还是亚洲的很多竞争对手，他们都发展得非常快，所以我们不能慢下脚步。”根据他的描述，法国的长期目标是打造一个完全位于本国的电动车供应链，在2027年实现电动车年产100万辆；至2030年产量翻一番达到200万辆；到2035年，法国将实现汽车行业100%电动化。
与此同时，为帮助低收入家庭购买电动汽车，法国将从明年起将低收入家庭的电动车购买补贴从6000欧元提高到7000欧元。此外，法国还计划自2024年起推出一项电动汽车租赁补贴计划，让低收入消费者以每月100欧元的价格使用电动汽车。他同时确认，该机制将尽可能向法国和欧洲制造的汽车倾斜。
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“中国品牌发起欧洲攻势”
本届车展上，法国本土车企雷诺集团、Stellantis集团携旗下的标致、雪铁龙、DS等品牌悉数亮相，而中国汽车品牌比亚迪、长城汽车的参展也成了车展的亮点，吸引了不少外媒关注。
路透社17日报道形容，这场在巴黎举行的车展难以见到法国自己制造的电动车，而中国汽车品牌却占据强势，这成了一个“特别敏感”的话题。
《福布斯》杂志：巴黎车展国际参展商缩水，但中国品牌表现抢眼
法国媒体Viralpro：要么是中国的电动车，要么就不是电动车
“巴黎车展的国际参展商缩水，但中国表现强劲”——“福布斯”杂志17日以此为题报道称，与新冠疫情前相比，本届巴黎车展规模有所缩小，中国品牌成了展览的主角。报道注意到了比亚迪、长城汽车展出的SUV、中型轿车等车型，称“他们发起了大规模的欧洲攻势”。
法国媒体Viralpro在17日的报道中同样指出，在当天开幕的巴黎车展上，中国电动汽车品牌“占据了最重要的位置”，而且这并非巧合：中国在这些低污染汽车上投入的资金远远超过其他任何国家。
长城汽车（上）、比亚迪汽车（下）亮相本届巴黎车展
报道称，在全球最大的十家电动汽车制造商中，超过一半是中国品牌；其中比亚迪位居榜首，排在第二位的是马斯克的特斯拉，中国目前大约有300家企业正在生产或计划生产电动汽车。报道还援引德国墨卡托中国研究中心（MERICS）今年5月底发表的一份研究报告指出，中国制造商2021年已经在全球销售了50万辆电动汽车，并计划明年将出口量翻一番。在欧洲，中国品牌已经占据了10%的电动车市场份额。
10月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，9月中国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%；这也是继今年8月以来，中国汽车出口量第二次实现单月出口突破30万辆。另据中国海关总署最新统计数据，今年前八个月中国汽车出口量达到191万辆，超越德国，跃居全球第二，仅次于日本。
“长期以来（汽车）一直是欧洲主要出口产品之一，尤其是对中国的出口”，如今欧洲却可能依赖中国电动车。有鉴于此，MERICS报告敦促欧洲尽快做出反应，因为这将使欧洲经济发生天翻地覆的变化。
“如果随着电动汽车的出现，欧洲从中国进口的汽车开始超过（对华）出口的汽车，很可能对（欧洲）数以百万计稳定的技术工岗位造成深远影响。”英国《金融时报》写道。
德国《经济周刊》在10月5日的报道中写道，超过15个中国汽车品牌已准备好征服欧洲市场。文章援引担任大众汽车集团（中国）CEO多年的冯思翰的话称，在现代汽车的一些关键技术领域，中国的追赶正在变成超越。
不过，截至目前，中国品牌电动车的海外销量仍有提升的空间。比亚迪按月公布的海外销售数据显示，今年7月份、8月份、9月份公司分别在海外销售新能源乘用车4026辆、5092辆、7736辆，而当月其新能源车总销量分别为16.25万辆，17.49万辆，20.13万辆。
同时，在提高欧洲消费者认可度方面，中国品牌依然需要做出巨大努力。
《经济周刊》提到，去年舆观调查公司向2000多名德国人询问了他们对中国汽车的态度。调查结果显示，仅有约27%的德国人可以设想购买中国汽车，有33%的人断然拒绝购买中国品牌汽车；有25%的人态度相当消极。相对而言，18至24岁的年轻买家群体对来自远东的新品牌接受程度高一些，有38%的受访者表示可以设想购买中国品牌；但在55岁以上最年长的群体中，这一比例仅为24%。
